[實用新型]電池極耳打孔裝置

有效

• 申請號: 201721853747.7
• 申請日: 2017-12-26
• 公開（公告）號: CN207746259U
• 公開（公告）日: 2018-08-21
• 發明（設計）人: 趙冬梅;胡堯利
• 申請（專利權）人: 北京國能電池科技有限公司
• 主分類號: B21D28/24
• 分類號: B21D28/24;B21D43/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 畢翔宇

本實用新型涉及電池生產制造技術領域，尤其是涉及一種電池極耳打孔裝置,包括機架、支撐臺、驅動氣缸、沖頭和控制踏板；驅動氣缸設置在機架上，驅動氣缸的活塞與沖頭通過橫板相連接，支撐臺上設置有與沖頭相對應配合的模具；控制踏板與驅動氣缸相連接，用于控制驅動氣缸的伸縮，以使驅動氣缸驅動活塞帶動橫板和沖頭移動。本方案中，在對電池極耳進行打孔時，將電池極耳放置在模具上，踩下控制踏板進而控制驅動氣缸，驅動活塞向下運動帶動橫板和沖頭下移，沖頭瞬間將電池極耳進行打孔，避免了現有技術中采用合金鉆頭直接鉆孔噪音大，且容易產生金屬碎屑不易清理的情況發生。

技術領域

本實用新型涉及電池生產制造技術領域，尤其是涉及一種電池極耳打孔裝置。

背景技術

目前，鋰電池在各行業中有著廣泛的應用，例如純電動汽車、混合動力裝置、插電式混合動力汽車以及船舶、軌道交通，太陽能、風力發電系統等。尤其是隨著電動汽車的發展，對鋰電池性能的要求越來越高。

電池裝配工序是鋰離子動力電池生產的重要環節，極耳打孔環節又是裝配過程的重中之重，極耳打孔過程一旦極耳破損、斷裂或是位置偏移，會造成極耳與電池蓋裝配過程困難，裝配后極耳會有脫落的風險，影響電池的容量及使用壽命。

現有的動力電池極耳打孔工裝無法一次完成沖孔，由于沖力小，一次只能沖一部分極耳，一個極組需要多次沖壓才能完成，且在沖孔時極耳沒有定位，沖出的孔位置不一致，造成后序裝配困難甚至報廢；另外采用的組裝法，在生產過程中，由于采用合金鉆頭直接鉆孔，噪音較大，容易產生金屬碎屑，金屬碎屑不易清理除，易進入電池，在使用時，易造成短路，電池安全存在問題。

實用新型內容

本實用新型的一個目的在于提供一種電池極耳打孔裝置，以至少解決現有技術中存在的技術問題之一。

為了實現上述目的，本實用新型提供了以下技術方案；

本實用新型提供了一種電池極耳打孔裝置，包括機架、支撐臺、驅動氣缸、沖頭和控制踏板；

所述驅動氣缸設置在所述機架上，所述驅動氣缸的活塞與所述沖頭通過橫板相連接，所述支撐臺上設置有與所述沖頭相對應配合的模具；

所述控制踏板與所述驅動氣缸相連接，用于控制所述驅動氣缸的伸縮，以使所述驅動氣缸驅動所述活塞帶動所述橫板和沖頭移動。

在上述技術方案中，進一步地，所述機架上設置有安裝座，所述驅動氣缸設置在所述安裝座上，且所述橫板在所述驅動氣缸的初始狀態與所述安裝座的底部相抵觸。

在上述任一技術方案中，進一步地，所述橫板與導向桿的一端固定連接，導向桿的另一端穿設在所述安裝座的連接板上，且所述導向桿與所述連接板相滑動設置。

在上述任一技術方案中，進一步地，所述的電池極耳打孔裝置還包括定位裝置，所述定位裝置設置在所述支撐臺上，用于對所述模具上的電池極耳進行定位。

在上述任一技術方案中，進一步地，所述定位裝置包括夾緊氣缸和夾板，所述夾緊氣缸設置在所述支撐臺上，所述夾板與所述夾緊氣缸的輸出端連連接，兩個所述夾緊氣缸相對設置在所述模具的兩側，所述夾板的數量與所述夾緊氣缸的數量相同。

在上述任一技術方案中，進一步地，所述模具上設置有限位槽，所述限位槽用于對電池極耳的定位。

在上述任一技術方案中，進一步地，所述限位槽的深度大于電池極耳的厚度。

在上述任一技術方案中，進一步地，所述沖頭呈圓柱型，且所述沖頭至少有兩個。

在上述任一技術方案中，進一步地，所述控制踏板為腳踏啟動開關。

采用上述技術方案，本實用新型具有如下有益效果：