[實(shí)用新型]一種托盤(pán)周轉(zhuǎn)軌道車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721852761.5
• 申請(qǐng)日: 2017-12-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207658506U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-07-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 盧永;關(guān)哲;任毅;于龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 沈陽(yáng)瑞晟智能裝備有限公司;浙江瑞晟智能科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B65G1/04
• 分類號(hào): B65G1/04
• 代理公司: 南京知識(shí)律師事務(wù)所 32207
• 代理人: 陳靜

本實(shí)用新型所述托盤(pán)周轉(zhuǎn)軌道車(chē)，包括車(chē)體，車(chē)體的底部安裝有驅(qū)動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)輪運(yùn)行于軌道上；車(chē)體上方安裝有輸送臺(tái)，輸送臺(tái)上平行設(shè)置有至少兩條鏈條，鏈條套設(shè)在被動(dòng)鏈輪與主動(dòng)鏈輪上，鏈條跟隨被動(dòng)鏈輪與主動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而接收托盤(pán)至車(chē)體上，或?qū)⑼斜P(pán)從車(chē)體上輸送至其他輸送設(shè)備上，減少托盤(pán)上的物料在出庫(kù)時(shí)移動(dòng)距離。因此，本實(shí)用新型通過(guò)減少托盤(pán)上的物料在出庫(kù)時(shí)的移動(dòng)距離，降低成本、減小故障率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型主要涉及物流設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，主要涉及一種托盤(pán)周轉(zhuǎn)軌道車(chē)。

背景技術(shù)

中國(guó)專利2015207403130提供了一種鋼板轉(zhuǎn)運(yùn)軌道車(chē)，該軌道車(chē)包括軌道和設(shè)置在軌道上的移動(dòng)小車(chē)，移動(dòng)小車(chē)包括車(chē)架、設(shè)置在車(chē)架底部的四個(gè)車(chē)輪傳動(dòng)裝置，車(chē)架呈長(zhǎng)方形，由平行于軌道的第一槽鋼、垂直于軌道的第二槽鋼和若干工字鋼焊接組成，工字鋼垂直焊接在第一槽鋼內(nèi)側(cè)，且工字鋼與第一槽鋼的上下鋼板間留有空隙；車(chē)架的內(nèi)側(cè)，兩兩工字鋼間設(shè)有固定電纜的固定通孔，車(chē)輪傳動(dòng)裝置由輪組和齒輪減速電機(jī)構(gòu)成，齒輪減速電機(jī)通過(guò)電纜供電。該專利所述移動(dòng)小車(chē)的車(chē)架采用矩形結(jié)構(gòu)，由型鋼—槽鋼和工字鋼焊接而成，由平行于軌道的2個(gè)第一槽鋼承重，科學(xué)合理，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。但是，上述軌道車(chē)在運(yùn)輸時(shí)需要安裝很長(zhǎng)的運(yùn)輸線，成本較高，而且故障率高。

目前，立體倉(cāng)庫(kù)托盤(pán)在出庫(kù)時(shí)，都是通過(guò)輥道運(yùn)輸，如果從立體貨架下架點(diǎn)到出庫(kù)口的距離比較遠(yuǎn)時(shí)，需要安裝很長(zhǎng)的輥道輸送線，成本較高，故障率高，而且輥道輸送線的運(yùn)輸速度較慢。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種托盤(pán)周轉(zhuǎn)軌道車(chē)，能提高立體倉(cāng)庫(kù)托盤(pán)在出庫(kù)時(shí)從立體貨架下架點(diǎn)到出庫(kù)口的運(yùn)輸效率，減少運(yùn)轉(zhuǎn)故障率。

本實(shí)用新型所述托盤(pán)周轉(zhuǎn)軌道車(chē)，包括車(chē)體，所述車(chē)體的底部安裝有驅(qū)動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)輪運(yùn)行于軌道上，車(chē)體上方安裝有可放置托盤(pán)的輸送臺(tái)。在兩側(cè)軌道上的驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)第一驅(qū)動(dòng)軸連接；車(chē)體的下部安裝有行走驅(qū)動(dòng)電機(jī)，行走驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端與第一驅(qū)動(dòng)軸連接，行走驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)第一驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，第一驅(qū)動(dòng)軸帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪在軌道上滾動(dòng)。車(chē)體上方的輸送臺(tái)上平行設(shè)置有至少兩條鏈條，鏈條套設(shè)在被動(dòng)鏈輪與主動(dòng)鏈輪上，主動(dòng)鏈輪安裝在第二驅(qū)動(dòng)軸上，第二驅(qū)動(dòng)軸由取貨驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，取貨驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝在車(chē)體上；取貨驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)第二驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，第二驅(qū)動(dòng)軸帶動(dòng)主動(dòng)鏈輪以及鏈條運(yùn)動(dòng)，從而接收托盤(pán)至車(chē)體上，或?qū)⑼斜P(pán)從車(chē)體上輸送至其他輸送設(shè)備上。由此看出，托盤(pán)上的物料首先被鏈條運(yùn)送至車(chē)體上，移動(dòng)距離短，減小了物料出庫(kù)時(shí)的移動(dòng)距離，提高運(yùn)送效率；之后托盤(pán)上的物料隨軌道車(chē)在軌道上移動(dòng)，被輸送至其他設(shè)備上，成本降低、輸送速度提高。

優(yōu)選的，本實(shí)用新型所述車(chē)體上安裝有電控箱，車(chē)體的底部安裝有導(dǎo)電器，在軌道上平行設(shè)有滑觸線，導(dǎo)電器與滑觸線滑動(dòng)接觸，導(dǎo)電器通過(guò)線纜與電控箱連接。車(chē)體上安裝的電控箱通過(guò)線纜為導(dǎo)電器通電，導(dǎo)電器與滑觸線滑動(dòng)接觸，為車(chē)體供電，從而使車(chē)體在滑觸線上移動(dòng)。

優(yōu)選的，電控箱上安裝行車(chē)指示燈，當(dāng)電控箱控制車(chē)體的移動(dòng)時(shí)，通過(guò)電控箱上安裝的行車(chē)指示燈反饋車(chē)體行走的狀態(tài)。

優(yōu)選的，本實(shí)用新型所述托盤(pán)周轉(zhuǎn)軌道車(chē)的軌道呈工字形，軌道車(chē)與軌道配合，在軌道上移動(dòng)。車(chē)體對(duì)應(yīng)其中一個(gè)軌道的底部還安裝有兩對(duì)靠輪，每對(duì)靠輪分設(shè)在軌道的兩側(cè)，對(duì)軌道車(chē)的行走方向進(jìn)行限位，使軌道車(chē)在既定軌道上移動(dòng)，不會(huì)脫離軌道。

優(yōu)選的，本實(shí)用新型所述軌道的端部安裝有阻擋塊，車(chē)體的底部安裝有與阻擋塊相匹配的防撞塊，該防撞塊由橡膠等柔性材質(zhì)制成。當(dāng)車(chē)體的驅(qū)動(dòng)輪滾動(dòng)至軌道端部時(shí)，車(chē)體的底部安裝的防撞塊被阻擋塊阻擋，防止車(chē)體脫離軌道；而且柔性材質(zhì)的防撞塊具有停車(chē)緩沖作用，將減少車(chē)體滾動(dòng)輪的損耗。

本實(shí)用新型所述托盤(pán)周轉(zhuǎn)軌道車(chē)在軌道上移動(dòng)，并通過(guò)在輸送臺(tái)上平行設(shè)置至少兩條鏈條，使托盤(pán)隨鏈條轉(zhuǎn)動(dòng)移動(dòng)至車(chē)體上或從車(chē)體輸送至其他輸送設(shè)備上。托盤(pán)上的貨物通過(guò)兩次移動(dòng)，先通過(guò)鏈條移動(dòng)至車(chē)體上，再跟隨車(chē)體在軌道上移動(dòng)，從而被輸送至目的地；通過(guò)該方式，可以減少托盤(pán)上的物料在出庫(kù)時(shí)移動(dòng)距離較遠(yuǎn)的問(wèn)題，從而降低成本、提高運(yùn)送效率、減小故障率。