[實用新型]電動車電池教學系統

有效

• 申請號: 201721849797.8
• 申請日: 2017-12-26
• 公開（公告）號: CN208256152U
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發明（設計）人: 銀強;袁亮;陳昌濤;李林鑫
• 申請（專利權）人: 四川化工職業技術學院
• 主分類號: G09B23/18
• 分類號: G09B23/18;H02H3/08
• 代理公司: 成都泰合道知識產權代理有限公司 51231
• 代理人: 徐敏杰

本實用新型公開了一種電動車電池教學系統，包括并聯的至少兩個電池，電池的正、負極分別聯接正極連接線、負極連接線，正極連接線、負極連接線分別連接電動車的正極、負極，在每個電池的正極連接線上串聯有第一保險絲，正極連接線之間并聯有第二保險絲，第一保險絲、第二保險絲的設置將電池并聯形成單級電池組，既滿足電動車電池管理系統電池的功能要求，又能夠防止并聯電池相互短路、并聯電路外部短路引起的大電流等故障。

技術領域

本實用新型涉及一種電動車電池教學系統。

背景技術

隨著電動車的發展，能量和環境的的協調問題有了很大的改善，電動車的發展前景十分廣闊。但是，電動車的發展受到了不同因素的制約，其中關鍵的難題表現在能源(也就是電池)自身和能源管理兩個方面。能源問題，也就是電池自身性能表現能力問題，比如電池壽命、安全系數、一致性等；能源管理問題，也就是動力電池管理問題，完善的電池管理系統不但可以讓使用者及時、詳細地了解電池狀態，而且能夠保證電池安全運行。那么，怎樣在現有電池性能的條件下，更好地使電池服務使用者呢，改善和優化電池管理系統就成了迫在眉睫的使命了。

而鋰電池管理系統的學習也被融合到教學當中，即鋰電池管理系統模擬實驗。現有的鋰電池管理系統模擬實驗在實訓過程中，采用如圖1所示的電路組裝電池組，直接將電池11并聯后，采用正極連接線12、負極連接線13與電動車正、負極連接，操作中容易出現短路、正負極接反等現象而造成危險，甚至造成電池爆炸。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種能夠保護電路的電動車電池教學系統。

本實用新型所采用的技術方案是：電動車電池教學系統，包括并聯的至少兩個電池，電池的正、負極分別聯接正極連接線、負極連接線，正極連接線、負極連接線分別連接電動車的正極、負極，在每個電池的正極連接線上串聯有第一保險絲，正極連接線之間并聯有第二保險絲，第一保險絲、第二保險絲的設置將電池并聯形成單級電池組，既滿足電動車電池管理系統電池的功能要求，又能夠防止并聯電池相互短路、并聯電路外部短路引起的大電流等故障。

進一步地，第一保險絲的電流額定值是第二保險絲的十倍，使得第一保險絲能夠防止外部正負極短路的同時具備大電流工作能力，第二保險絲能夠防止電池在單級電池組內部并聯電池極性接反時短路。

進一步地，在第一保險絲與正極連接線的接口之間串聯有二極管，二極管的額定電流值是第一保險絲的兩倍，防止單級電池組插反而出現高壓反向加載到單級電池組上，具有防插反保護功能。

進一步地，正極連接線的接口、負極連接線的接口分別為紅色絕緣接口、黑色絕緣接口，便于識別，防止電池外部正、負極接反。

進一步地，電池外表面設置有絕緣層，防止電池金屬表面出現短路，可以更安全的組裝電池組。

進一步地，正極連接線的接口之間的間距與負極連接線的接口之間的間距不同能夠更有效地防止極性接反。

本實用新型的有益效果是：

(1)本實用新型能夠有效預防在鋰電池管理系統模擬實驗過程中高壓觸電，從而提高了試驗的安全性。

(2)本實用新型能夠有效預防鋰電池管理系統模擬實驗過程中電池短路，從而提高了試驗的安全性。

(3)本實用新型能夠有效預防鋰電池管理系統模擬實驗過程中電池極性插反，從而提高了試驗的安全性。

附圖說明

圖1是現有技術中鋰電池管理系統模擬實驗電池連接電路圖。

圖2是本實用新型鋰電池管理系統模擬實驗電池連接電路圖。

圖中標記為：1-電池，2-正極連接線，3-負極連接線，4-第一保險絲，5-第二保險絲，6-二極管，11-電池，12-正極連接線，13-負極連接線。