[實用新型]具有電池盒結構的電動自行車車架管

有效

• 申請號: 201721848951.X
• 申請日: 2017-12-26
• 公開（公告）號: CN207826451U
• 公開（公告）日: 2018-09-07
• 發明（設計）人: 黃衛東
• 申請（專利權）人: 星恒電源股份有限公司
• 主分類號: B62K19/40
• 分類號: B62K19/40
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 陶海鋒

本實用新型公開了一種具有電池盒結構的電動自行車車架管，包括具有中空管狀結構的車架管本體，在所述車架管本體上部開設有開口，與所述開口配合設置有電池盒體；其特征在于：所述車架管本體為單管結構，在管體的兩個側壁上分布有肋板，兩個側壁上的肋板邊緣之間的距離自上向下縮減，肋板邊緣之間的空腔構成電池盒容納位；所述電池盒體的側壁形狀與所述電池盒容納位的形狀配合。

技術領域

本實用新型涉及一種電動自行車的部件，具體涉及一種電動自行車的車架管，尤其是具有電池盒結構的車架管。

背景技術

電動自行車采用可充式電池供電，當電池盒被近豎向設置在座管或前管處時，會占用車體長度方向的位置，導致輪距、踏腳布局方面的問題，因此，越來越多地將電池盒設置在橫向車架管中。然而，考慮到車架管的強度問題，現有技術中通常對車架管采用雙腔或多腔結構設置，在頂部腔體處開口，形成電池盒的安裝結構。此外，也有如中國發明專利申請CN103523133A中所公開的結構：一種電動自行車的車架管，包括：呈中空管狀結構的主體管，其中空內腔用以安放電池，在所述主體管的管壁上開設有將電池放入所述內腔中的開口，所述管壁的非開口位置還設置有補強管，所述補強管的長度方向與所述主體管的長度方向一致。

不管是采用在同一車架管中設置隔板構成的雙腔或多腔結構，還是采用另設補強管的結構，均需要占用車架管在高度方向的空間，使得安裝電池盒結構后的車架管整體高度增加，導致踏板位置相應升高，影響用戶騎乘體驗。

因此，需要對電動自行車車架管的結構進行改進。

發明內容

本實用新型的發明目的是提供一種具有電池盒結構的電動自行車車架管，在不占用車架管高度方向空間的前提下，保證車架管的強度。

為達到上述發明目的，本實用新型采用的技術方案是：一種具有電池盒結構的電動自行車車架管，包括具有中空管狀結構的車架管本體，在所述車架管本體上部開設有開口，與所述開口配合設置有電池盒體；所述車架管本體為單管結構，在管體的兩個側壁上分布有肋板，兩個側壁上的肋板邊緣之間的距離自上向下縮減，肋板邊緣之間的空腔構成電池盒容納位；所述電池盒體的側壁形狀與所述電池盒容納位的形狀配合。

上述技術方案中，每一所述肋板至少包括沿車架管長度方向延展的水平板，在每一側壁上設有間隔布置的5～10個所述肋板，上方的肋板的寬度小于下方的肋板，在車架管的橫剖面上，自上向下各肋板的邊緣的連線構成直線或光滑曲線，兩側板間的上述各連線之間構成上寬下窄的電池盒容納位。

進一步的技術方案，兩側壁上至少一對所述肋板具有從水平板邊緣沿所述連線的方向向側下方延展構成的側板。

優選的技術方案，位于最下方的一對肋板具有所述水平板和所述側板；其它肋板僅由水平板構成。

上述技術方案中，所述電池盒體與所述車架管本體上的電池盒容納位一端構成旋轉連接配合，與另一端的車架管本體之間設有鎖定結構。

優選地，所述電池盒體與車架管本體的鎖定結構一端之間設有彈片結構，在鎖定結構解鎖時，所述彈片結構將電池盒體一端彈出。

由于上述技術方案運用，本實用新型與現有技術相比具有下列優點：

本實用新型中，通過設置一組肋板，且電池盒體與肋板外緣間形狀配合，使得電池盒體的重量被多個肋板分攤后傳遞到側板上，整個車架管本體受力均勻，因而不需要在底部設置雙管結構，不會占用車架管的高度空間；由此，本實用新型在保證車架管整體受力安全的前提下，降低了車架管的占據高度，便于腳踏布局。

附圖說明

圖1是實施例中車架管本體的結構示意圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是圖1的仰視圖；

圖4是安裝電池盒體后的結構示意圖；