[實用新型]預埋槽道鉚桿鉚接系統(tǒng)

有效

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• 申請日: 2017-12-27
• 公開（公告）號: CN208195546U
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發(fā)明（設計）人: 殷林杰;曹勇;陳書杰;張漢杰;陳豪
• 申請（專利權）人: 河南大森機電股份有限公司
• 主分類號: B21J15/02
• 分類號: B21J15/02;B21J15/10;B21J15/42;B21J15/38
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 11369
• 代理人: 馬儀成

本實用新型公開了一種預埋槽道鉚桿鉚接系統(tǒng)，包括依次設置的壓力機、機械臂和加熱爐；所述的壓力機上設有壓接模具，該壓接模具包括上模、下模和底座，在上模與下模之間設有夾包機構；所述的夾抱機構包括托板，該托板的中間設有下模槽，托板兩側設有夾抱結構；所述的下模的下端固定在底座上，上端置于所述的下模槽中，并與下模槽可相對上、下滑動；所述的底座上設有若干導向孔，所述的托板的下端面上設有與所述的導向孔相配合的若干導向柱，所述的導向柱裝入所述的導向孔內；壓力機與機械臂之間設有伺服傳動機構，該傳動機構的工作臺面的高度與所述的下模的高度一致。

技術領域

本實用新型專利涉及一種預埋槽道鉚接設備，特別是一種預埋槽道鉚桿鉚接系統(tǒng)。

背景技術

預埋槽道最先起源于歐洲，主要用于核電工程，而后逐步推廣至民用工程，如地鐵隧道用盾構片、地下綜合管廊，目前在發(fā)達國家中，地鐵施工絕大部分均采用預埋槽道的技術方案。近年來，預埋槽道的施工方案在國內也逐步得到推廣，尤其在目前的地鐵施工中，預埋槽道的使用量也逐步開始增加，如深圳地鐵9號線、石家莊地鐵2號線、蘭州地鐵1號線等。

與傳統(tǒng)的現(xiàn)場植筋相比，預埋槽道體現(xiàn)了較多的優(yōu)勢，能夠有效的降低工人的勞動強度，提高工作效率，同時施工現(xiàn)場也不存在噪聲作業(yè)和粉塵作業(yè)的污染情況。

目前預埋槽道的生產(chǎn)多采用熱軋槽道，背部鉚接或焊接鉚桿，焊接因其加工效率低，對工人操作技巧要求高逐步被鉚接替代。采用鉚接的方法目前也存在這較多的問題，速度慢、鉚接后松動的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種預埋槽道鉚桿鉚接系統(tǒng)，提高鉚接效率，增強鉚桿鉚接的牢固性。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案為：預埋槽道鉚桿鉚接系統(tǒng)，包括依次設置的壓力機、機械臂和加熱爐；所述的壓力機上設有壓接模具，該壓接模具包括上模、下模和底座，在上模與下模之間設有夾包機構；所述的夾抱機構包括托板，該托板的中間設有下模槽，托板兩側設有夾抱結構；所述的下模的下端固定在底座上，上端置于所述的下模槽中，并與下模槽可相對上、下滑動；所述的底座上設有若干導向孔，所述的托板的下端面上設有與所述的導向孔相配合的若干導向柱，所述的導向柱裝入所述的導向孔內；壓力機與機械臂之間設有伺服傳動機構，該傳動機構的工作臺面的高度與所述的下模的高度一致。

在鉚接鉚桿時，將切割好的槽道放入伺服傳動結構的工作臺面上，伺服傳動機構將槽道送到下模上，機械臂從加熱爐中取出加熱后的鉚桿放入槽道上的鉚接孔內，通過夾抱機構夾緊，向下移動上模即可將鉚桿鉚接槽道上。本實用新型提供的方案結構簡單，自動化程度高，不僅能夠有效的提高鉚桿鉚接的強度，而且不會使鉚桿變形。

進一步的，所述的上模的上端面的中部設有模柄，下端面的中部設有壓塊；上模的兩端分別設有斜楔，該斜楔的下端中部設有槽口；所述的夾抱機構包括設置在托板的上端面兩側沿托板中心面對稱的滑塊，兩個滑塊相對的內側底部分別設有缺口，該缺口與半個槽道的形狀一致；托板的兩端分別設有擋板，該擋板上設有安裝孔，所述的滑塊的兩側分別設有拉桿，該拉桿的另一端穿過安裝孔后在桿體裝設有壓力彈簧；所述的槽口的尺寸大于所述的擋板的尺寸。

兩個滑塊內側的缺口相向構成槽口，上模向下移動，斜楔擠壓滑塊向內移動夾緊錨桿，使得鉚接過程中鉚桿不會變形，在鉚接完畢后，拉桿上的彈簧拉動滑塊向外側移動，方便下一次裝設鉚桿，鉚接速度快，鉚接效果好。

進一步的，所述的夾抱機構還包括設置在兩個滑塊內側的內滑塊，該內滑塊的一端呈弧形，另一端裝設有壓縮彈簧，內滑塊與滑塊之間設有限位銷。

兩個弧形結構構成在向內側移動式，構成與鉚桿相一致的圓形，對錨桿形成導向定位。

進一步的，所述的兩個滑塊相對的內側面上設有弧形結構，該弧形結構縱向側面和頂端設有斜角。

該斜角方便鉚桿的移動，提高鉚桿與槽道之間的對接操作。