[實(shí)用新型]一種方向盤(pán)喇叭開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)、方向盤(pán)及車(chē)輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721842665.2
• 申請(qǐng)日: 2017-12-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207809191U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-09-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 簡(jiǎn)麗娟;張海岸
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60Q5/00
• 分類(lèi)號(hào): B60Q5/00;B62D1/04
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種方向盤(pán)喇叭開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)、方向盤(pán)及車(chē)輛，開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)集成在安全氣囊模塊上，所述開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)包括喇叭開(kāi)關(guān)導(dǎo)電片，所述喇叭開(kāi)關(guān)導(dǎo)電片與方向盤(pán)骨架上的靜觸點(diǎn)相對(duì)；所述開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)還包括有止動(dòng)鉤，所述止動(dòng)鉤與方向盤(pán)骨架上的卡簧相配合；所述安全氣囊模塊上還設(shè)有用于喇叭開(kāi)關(guān)導(dǎo)電片與靜觸點(diǎn)接觸回位的螺旋彈簧。本實(shí)用新型將開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)設(shè)置為導(dǎo)電片式接觸，增大了觸點(diǎn)與導(dǎo)電片的接觸面積，提高了導(dǎo)通可靠性；同時(shí)喇叭開(kāi)關(guān)導(dǎo)電片的安裝方式設(shè)置為卡扣安裝，并輔助以凸起進(jìn)一步限定喇叭開(kāi)關(guān)導(dǎo)電片的位置；喇叭開(kāi)關(guān)導(dǎo)電片與殼體表面接觸，導(dǎo)電片在接通的過(guò)程中變形小，降低按壓導(dǎo)通時(shí)的異響。整個(gè)安全模塊結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單巧妙，易于生產(chǎn)、安裝、拆卸和維修。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種方向盤(pán)喇叭開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)、方向盤(pán)及車(chē)輛。

背景技術(shù)

目前，一般乘用車(chē)轉(zhuǎn)向盤(pán)上都裝有安全氣囊模塊，該模塊的主要功能是在緊急時(shí)提供按響功能，碰撞時(shí)在駕駛員和轉(zhuǎn)向盤(pán)之間提供充氣的氣囊，保護(hù)駕駛員安全。采用浮動(dòng)式按響較為常見(jiàn)，浮動(dòng)式按響機(jī)構(gòu)集成在安全氣囊模塊或集成在轉(zhuǎn)向盤(pán)上。按響功能需要安全氣囊模塊裝配到轉(zhuǎn)向盤(pán)后實(shí)現(xiàn)，安全氣囊與轉(zhuǎn)向盤(pán)的安裝要根據(jù)浮動(dòng)按響機(jī)構(gòu)的位置和結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

現(xiàn)使用的一種浮動(dòng)按響結(jié)構(gòu)采用螺栓連接，雖然螺栓連接結(jié)構(gòu)比較可靠，但裝配時(shí)緊固螺栓耗時(shí)較長(zhǎng)，裝配效率低；對(duì)裝配的工藝要求高，容易出現(xiàn)螺栓擰緊不均影響裝配的定位，出現(xiàn)喇叭蓋和轉(zhuǎn)向盤(pán)的間隙面差變化，影響美觀；零部件多，帶來(lái)的成本較高。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決安全氣囊模塊和方向盤(pán)骨架螺栓連接的缺點(diǎn)。為此，本實(shí)用新型提出一種方向盤(pán)喇叭開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)及應(yīng)用該結(jié)構(gòu)的車(chē)輛。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種方向盤(pán)喇叭開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)，開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)集成在安全氣囊模塊上，所述開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)包括喇叭開(kāi)關(guān)導(dǎo)電片，所述喇叭開(kāi)關(guān)導(dǎo)電片與方向盤(pán)骨架上的靜觸點(diǎn)相對(duì)；

所述開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)還包括止動(dòng)鉤，所述止動(dòng)鉤與方向盤(pán)骨架上的卡簧相配合；

所述安全氣囊模塊上還設(shè)有用于喇叭開(kāi)關(guān)導(dǎo)電片（200）與靜觸點(diǎn)（301）接觸回位的螺旋彈簧。

進(jìn)一步地，所述安全氣囊模塊上按照U形排布有若干卡槽，所述喇叭開(kāi)關(guān)導(dǎo)電片上設(shè)置有與所述卡槽相對(duì)應(yīng)的卡扣。

進(jìn)一步地，所述安全氣囊模塊上設(shè)有凸起，所述凸起卡入喇叭開(kāi)關(guān)導(dǎo)電片上設(shè)置的與凸起相對(duì)應(yīng)的小孔。

進(jìn)一步地，所述殼體上設(shè)有定位柱，所述方向盤(pán)骨架上設(shè)有與定位柱相配合的定位孔。

進(jìn)一步地，所述喇叭開(kāi)關(guān)導(dǎo)電片上與靜觸點(diǎn)對(duì)應(yīng)的部位設(shè)置為圓形加寬。

進(jìn)一步地，所述卡簧為彈性金屬絲。

進(jìn)一步地，所述止動(dòng)鉤上設(shè)有便于卡簧卡入的導(dǎo)向斜面。

本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種方向盤(pán)，包含有上述的喇叭開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種車(chē)輛，包括上述的方向盤(pán)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

本技術(shù)方案將開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)設(shè)置為導(dǎo)電片式接觸，增大了觸點(diǎn)與導(dǎo)電片的接觸面積，提高了導(dǎo)通可靠性；同時(shí)喇叭開(kāi)關(guān)導(dǎo)電片的安裝方式設(shè)置為卡扣安裝，并輔助以凸起進(jìn)一步限定喇叭開(kāi)關(guān)導(dǎo)電片的位置；喇叭開(kāi)關(guān)導(dǎo)電片與殼體表面接觸，導(dǎo)電片在接通的過(guò)程中變形小，降低按壓導(dǎo)通時(shí)的異響。整個(gè)安全模塊結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單巧妙，易于生產(chǎn)、安裝、拆卸和維修。

附圖說(shuō)明

本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是實(shí)施例的安全氣囊模塊與喇叭開(kāi)關(guān)導(dǎo)電片裝配立體圖；