[實用新型]側向多桿輔助推拉型撥叉

有效

• 申請號: 201721839516.0
• 申請日: 2017-12-26
• 公開（公告）號: CN207796066U
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發明（設計）人: 王衛東
• 申請（專利權）人: 無錫市盛源汽車配件廠
• 主分類號: F16H63/32
• 分類號: F16H63/32
• 代理公司: 江陰市永興專利事務所(普通合伙) 32240
• 代理人: 陳曉良

本實用新型公開了一種側向多桿輔助推拉型撥叉，包括撥叉本體，所述撥叉本體包括連接軸孔、弧形撥叉腳和側向推拉桿，所述連接軸孔位于所述撥叉本體的頂部，所述連接軸孔上端連接有緊固塊，所述連接軸孔內貫穿連接一根撥叉聯動桿，所述撥叉本體的中間設有一塊受力平面，所述受力平面上設有液壓伸縮裝置，所述液壓伸縮裝置與所述側向推拉桿連接，所述側向推拉桿包括水平結構和垂直結構，所述垂直結構與所述水平結構之間連接有一個匯集連接塊，所述匯集連接塊上端連接所述垂直結構，所述垂直結構上端與所述撥叉聯動桿連接。通過上述方式，本實用新型能夠在撥叉平移的過程中在側面多點施加推力或拉力，使其上下受力均勻。

技術領域

本實用新型涉及撥叉領域，特別是涉及一種側向多桿輔助推拉型撥叉。

背景技術

在飛速發展的現代社會，汽車已經成為人們生活中不可或缺的一部分，汽車根據變速箱的種類分為手動擋汽車和自動擋汽車。手動擋汽車的變速功能通過駕駛員撥動變速桿實現，變速桿下端通過杠桿原理傳力到撥叉，撥叉改變同步器的位置最終實現變速，而位于最下端的撥叉腳部位則受到的壓力最大，在較長的使用周期后容易發生一定的形變甚至斷裂，影響汽車的變速功能，所以需要改進撥叉的結構設備，從撥叉的下端位置和上端位置同時給予撥叉位移的受力，這樣才能平衡撥叉上端部分和下端部分的受力不均不的情況，避免撥叉發生形變。

實用新型內容

本實用新型主要解決的技術問題是提供一種側向多桿輔助推拉型撥叉，能夠在撥叉平移的過程中在側面多點施加推力或拉力，使其上下受力均勻。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的一個技術方案是：提供一種側向多桿輔助推拉型撥叉，包括撥叉本體，所述撥叉本體包括連接軸孔、弧形撥叉腳和側向推拉桿，所述撥叉本體的上半部分為等腰三角形結構且各角均采用圓角處理，所述連接軸孔位于所述撥叉本體的頂部，所述連接軸孔上端連接有緊固塊，所述緊固塊與所述連接軸孔為一體式結構，所述連接軸孔內貫穿連接一根撥叉聯動桿，所述弧形撥叉腳連接在所述撥叉本體的下端，所述弧形撥叉腳設有一對并分別設于所述撥叉本體的下端左右兩側，所述撥叉本體的中間設有一塊受力平面，所述受力平面上設有液壓伸縮裝置，所述液壓伸縮裝置與所述側向推拉桿連接，所述側向推拉桿包括水平結構和垂直結構，所述垂直結構與所述水平結構之間連接有一個匯集連接塊，所述匯集連接塊上端連接所述垂直結構，所述垂直結構上端與所述撥叉聯動桿連接。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述液壓伸縮裝置包括伸縮桿和壓縮缸。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述所述伸縮桿一端連接活塞并導入所述壓縮缸內。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述受力平面凸出于所述撥叉本體的一側。

本實用新型的有益效果是：本實用新型在撥叉的側面連接了若干個水平橫向的推拉桿體，桿體能夠對撥叉側面上下不同部分施加同樣的拖拉力，同時桿體上端均與撥叉總控制桿體連接，這樣就能使得撥叉不單單受到頂部聯動桿一方的受力了，避免了撥叉的受力不均導致其發生形變。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖，其中：

圖1是本實用新型側向多桿輔助推拉型撥叉一較佳實施例的結構示意圖；

附圖中各部件的標記如下：1、撥叉本體；2、連接軸孔；3、弧形撥叉腳；4、側向推拉桿；5、緊固塊；6、撥叉聯動桿；7、受力平面；8、液壓伸縮裝置；9、水平結構；10、垂直結構；11、匯集連接塊；12、伸縮桿；13、壓縮缸。

具體實施方式