[實用新型]混合動力車輛變速結構

有效

• 申請號: 201721838202.9
• 申請日: 2017-12-22
• 公開（公告）號: CN207711794U
• 公開（公告）日: 2018-08-10
• 發明（設計）人: 余三成;湯海川;何小東
• 申請（專利權）人: 重慶藍黛動力傳動機械股份有限公司
• 主分類號: B60K6/44
• 分類號: B60K6/44;B60K6/547
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 劉興順

1.一種混合動力車輛變速結構，其特征在于：包括發動機(1)、中間軸(12)、倒擋軸(21)和電機中間軸(28)，其中發動機(1)的輸出端與輸入軸(3)輸入端之間有離合器(2)，從而通過離合器(2)有選擇地與輸入軸(3)結合或脫離；所述輸入軸(3)上依次安裝有輸入軸一擋齒(4)、輸入軸二擋齒(5)、輸入軸三擋齒輪(6)、三四擋同步器(7)、輸入軸四擋齒輪(8)、輸入軸五擋齒輪(9)、五擋同步器(10)和輸入軸怠速發電齒輪(11)，其中：所述輸入軸一擋齒(4)和輸入軸二擋齒(5)固定在輸入軸(3)上，且所述輸入軸三擋齒輪(6)、輸入軸四擋齒輪(8)、輸入軸五擋齒輪(9)和輸入軸怠速發電齒輪(11)均空套在輸入軸(3)上；所述三四擋同步器(7)可以有選擇地與輸入軸三擋齒輪(6)或輸入軸四擋齒輪(8)結合，從而通過三四擋同步器(7)將輸入軸(3)的動力傳遞給輸入軸三擋齒輪(6)或輸入軸四擋齒輪(8)；所述五擋同步器(10)可以有選擇地與輸入軸五擋齒輪(9)或輸入軸怠速發電齒輪(11)結合，從而通過五擋同步器(10)將輸入軸(3)的動力傳遞給輸入軸五擋齒輪(9)或輸入軸怠速發電齒輪(11)；

所述中間軸(12)與輸入軸(3)平行，該中間軸(12)上依次安裝有中間軸主減齒(13)、中間軸一擋齒輪(14)、一二擋同步器(15)、中間軸二擋齒輪(16)、中間軸三擋齒輪(17)、中間軸四擋齒輪(18)、中間軸五擋齒輪(19)和中間軸怠速發電齒輪(20)，其中：所述中間軸主減齒(13)固定在中間軸(12)上，中間軸一擋齒輪(14)、中間軸二擋齒輪(16)和中間軸怠速發電齒輪(20)空套在中間軸(12)上，且所述中間軸三擋齒輪(17)、中間軸四擋齒輪(18) 和中間軸五擋齒輪(19)均與中間軸(12)固定連接；所述一二擋同步器(15)可以有選擇地與中間軸一擋齒輪(14)或中間軸二擋齒輪(16)結合，從而通過一二擋同步器(15)將中間軸一擋齒輪(14)或中間軸二擋齒輪(16)的動力傳遞給中間軸(12)；

所述倒擋軸(21)與輸入軸(3)平行，該倒擋軸(21)上依次安裝有倒擋軸主減齒(22)、倒擋齒輪(23)、倒擋同步器(24)、倒擋軸電機減速高擋齒(25)、電機齒輪同步器(26)和倒擋軸電機減速低擋齒(27)，其中：所述倒擋軸主減齒(22)固定在倒擋軸(21)上，所述倒擋齒輪(23)、倒擋軸電機減速高擋齒(25)和倒擋軸電機減速低擋齒(27)均空套在倒擋軸(21)上；所述倒擋同步器(24)可以有選擇地與倒擋齒輪(23)結合，從而通過倒擋同步器(24)將倒擋齒輪(23)的動力傳遞給倒擋軸(21)；所述電機齒輪同步器(26)可以有選擇地與倒擋軸電機減速高擋齒(25)或倒擋軸電機減速低擋齒(27)結合，從而通過電機齒輪同步器(26)將倒擋軸電機減速高擋齒(25)或倒擋軸電機減速低擋齒(27)的動力傳遞給倒擋軸(21)；

所述電機中間軸(28)與輸入軸(3)平行，該電機中間軸(28)上依次固定連接有電機中間軸減速低擋齒(29)和電機中間軸減速高擋齒(30)，其中：所述電機中間軸減速低擋齒(29)與倒擋軸電機減速低擋齒(27)嚙合，所述電機中間軸減速高擋齒(30)同時與倒擋軸電機減速高擋齒(25)和電機中間齒輪(31)嚙合，該電機中間齒輪(31)固定連接在電機(32)的輸出軸上；

所述輸入軸一擋齒(4)與中間軸一擋齒輪(14)嚙合，該中間軸一擋齒輪同時與倒擋齒輪(23)嚙合，所述輸入軸二擋齒(5)與中間軸二擋齒輪(16)嚙合；所述輸入軸三擋齒輪(6)與中間軸三擋齒輪(17)嚙合，所述輸入軸四擋齒輪(8)與中間軸四擋齒輪(18)嚙合，而所述輸入軸五擋齒輪(9)與中間軸五擋齒輪(19)嚙合，所述輸入軸怠速發電齒輪(11)與中間軸怠速發電齒輪(20)嚙合，且所述中間軸主減齒(13)和倒擋軸主減齒(22)均與差速器總成(33)的輸入端嚙合，該差速器總成(33)用于輸出動力。

2.根據權利要求1所述的混合動力車輛變速結構，其特征在于：所述三四擋同步器(7)、五擋同步器(10)一二擋同步器(15)和電機齒輪同步器(26)的結構相同，這些同步器的內部齒轂固套在對應的軸上，這些同步器的外部齒套可以沿對應的軸軸向滑動。