[實用新型]整體式液力緩速器殼體

有效

• 申請號: 201721836720.7
• 申請日: 2017-12-25
• 公開（公告）號: CN207879918U
• 公開（公告）日: 2018-09-18
• 發明（設計）人: 文光安;聞維維;張晶晶
• 申請（專利權）人: 深圳市特爾佳科技股份有限公司
• 主分類號: F16D57/00
• 分類號: F16D57/00;F16D65/00;F16D66/00
• 代理公司: 深圳市惠邦知識產權代理事務所 44271
• 代理人: 滿群

本實用新型屬于液力緩速器技術領域，特別涉及一種整體式液力緩速器殼體，包括殼體，所述殼體表面設有排氣孔、溫度傳感器安裝孔、工作腔泄油孔和旁通閥安裝孔，所述殼體內部設有工作腔、排氣緩沖腔、浮球室，所述排氣孔與所述排氣緩沖腔相通，所述工作腔泄油孔與所述工作腔相通。本實用新型結構設計合理，加工成本低，不易漏油，可安裝溫度感應器便于檢測出油口溫度。

技術領域

本實用新型屬于液力緩速器技術領域，特別涉及一種整體式液力緩速器殼體。

背景技術

液力緩速器是一種用于機動車輛的輔助制動裝置，主要由定子葉輪、轉子葉輪、緩速器殼體、工作腔、換熱器和油箱組成，其本質是一種旋轉阻尼裝置，利用轉子葉輪帶動工作液與定子葉輪沖擊，產生反向渦旋扭矩，將車輛的動能轉化為工作液的熱能，進而使得車輛減速。工作腔的工作液在轉子葉輪的帶動下，經過緩速器出油口進入換熱器進行油水換熱，再從進油口流回工作腔，從而工作液的熱能被來自發動機冷卻系統的冷卻水通過熱交換器冷卻的方式將工作液的熱能帶走。

現有的液力緩速器殼體存在結構設計不合理，漏油概率高，鑄造困難，加工成本高，不便檢測出油口溫度的問題。

實用新型內容

為解決上述存在的問題，本實用新型的目的是提供一種結構設計合理，加工成本低，不易漏油，便于檢測出油口溫度的整體式液力緩速器殼體。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案為：提供一種整體式液力緩速器殼體，包括殼體，所述殼體表面設有排氣孔、溫度傳感器安裝孔、工作腔泄油孔和旁通閥安裝孔，所述殼體內部設有工作腔、排氣緩沖腔、浮球室，所述排氣孔與所述排氣緩沖腔相通，所述工作腔泄油孔與所述工作腔相通。

優選地，所述旁通閥安裝孔設置在殼體側面，用于安裝旁通閥或單向閥。

優選地，所述排氣緩沖腔靠近所述殼體頂端。

優選地，所述排氣緩沖腔內徑由靠近所述殼體頂端至背離所述殼體頂端方向逐漸增大。

優選地，所述排氣孔設置在所述殼體側面，所述殼體側面至少設有一個排氣孔。

優選地，所述溫度傳感器安裝孔設置在位于工作腔頂端上方的殼體上，使得溫度傳感器的安裝位置靠近工作腔出油口。

優選地，所述排氣孔上安裝有消音器。

本實用新型的有益效果為：

1、液力緩速器殼體為整體式，減少了模具數量，大大降低了模具及鑄造成本，減少了緩速器殼體的加工面；優化了緩速器殼體的加工工藝，大大降低了加工成本；減少了緩速器殼體的安裝工位，優化了緩速器殼體的生產工藝，提高了液力緩速器的生產效率，大大降低了液力緩速器的生產成本；減少了液力緩速器的密封面，降低了液力緩速器漏油的概率，大大降低了液力緩速器售后服務成本。

2、旁通閥孔位于液力緩速器殼體的側面，當旁通閥出現故障時，不需要將液力緩速器整體拆散就可以進行維修更換，提高了旁通閥故障的服務效率，大大降低了液力緩速器售后服務成本。

3、液力緩速器安裝到車輛上時，液力緩速器殼體側面朝車輛外部，位于車輛大梁處，旁通閥安裝于液力緩速器殼體的側面，位于車輛大梁下方。當旁通閥出現故障時，不需要將緩速器從整車上拆下就可以進行維修更換，提高了旁通閥故障的服務效率，大大降低了液力緩速器售后服務成本。

4、液力緩速器排氣時，需要經過排氣緩沖腔，由于排氣緩沖腔的體積逐漸變大，因此大大降低了液力緩速器的噪音。

5、液力緩速器安裝到車輛上時，液力緩速器殼體側面朝車輛外部，位于車輛大梁處，排氣孔安裝于液力緩速器殼體的側面，位于車輛大梁下方。當液力緩速器排氣時，排出的氣體不會噴到車輛上的任何零部件，使得液力緩速器不影響車輛上的電氣零件等，增加了液力緩速器使用的安全性。