[實用新型]列車墻板、軌道列車及動車組

有效

• 申請號: 201721834404.6
• 申請日: 2017-12-25
• 公開（公告）號: CN207737281U
• 公開（公告）日: 2018-08-17
• 發明（設計）人: 游少雄
• 申請（專利權）人: 中車新材科技（北京）有限公司
• 主分類號: B61D17/06
• 分類號: B61D17/06;B61D17/08
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉丹;黃健

本實用新型提供一種列車墻板、軌道列車及動車組，其中列車墻板包括：墻體部分和功能部分；墻體部分包括：第一面板、第二面板和中間層；第一面板和第二面板相對設置，第一面板和第二面板通過中間層連接，第一面板、第二面板和中間層整體加工成型，第一面板、第二面板和中間層的材料為阻燃材料；中間層包括多個六邊形呈蜂窩狀的填充單元，每個填充單元的側面為連接面，多個填充單元的連接面相互固定連接成蜂窩狀，填充單元的側面與第一層玻璃面板和第二層玻璃面板垂直設置。本實用新型提供的列車墻板、軌道列車及動車組，減輕了列車墻板的重量，從而減輕了軌道列車及動車組的總重量。

技術領域

本實用新型涉及軌道列車技術領域，尤其涉及一種列車墻板、軌道列車及動車組。

背景技術

中國高速鐵路客車(簡稱：高鐵)技術在飛速發展，并在短時間內取得了舉世矚目的成就。目前我國正在運營的350公里速度級動車組在不同速度下，每多牽引1噸的重量，運行1小時的耗電情況為：時速200公里，耗電5千瓦時；時速300公里，耗電10千瓦時，時速350公里，耗電17千瓦時。因此在保證列車載重正常的情況下，為了節省列車運行時的耗電，需要盡可能減輕列車本身的重量

現有技術中，因玻璃鋼具有的強度大和抗老化等特性，目前我國高鐵正在運營的動車組的列車墻板材料多為整體的玻璃鋼材質。

采用現有技術，玻璃鋼材質的列車墻板密度較大，重量較大，進而造成了使用玻璃鋼材質列車墻板的軌道列車及動車組的重量較大，軌道列車及動車組在運行時需要消耗更多的能量。

實用新型內容

本實用新型提供一種列車墻板、軌道列車及動車組，減輕了列車墻板的重量，從而減輕了軌道列車及動車組的總重量，還通過列車墻體部分采用阻燃材料設計，提高了墻板以及列車的防火性能。并通過列車墻體部分整體加工成型，提高了墻板結構的穩定程度。

本實用新型提供一種列車墻板，包括：

墻體部分和功能部分；

所述墻體部分包括：第一面板、第二面板和中間層；

所述第一面板和所述第二面板相對設置，所述第一面板和所述第二面板通過所述中間層連接；

所述第一面板、所述第二面板和所述中間層整體加工成型，所述第一面板、所述第二面板和所述中間層的材料為阻燃材料；

所述中間層包括多個六邊形呈蜂窩狀的填充單元，每個所述填充單元的側面為連接面，多個所述填充單元的連接面相互固定連接成蜂窩狀，所述填充單元的側面與所述第一面板和所述第二面板垂直設置；

所述墻體部分設置窗洞開口，所述窗洞開口用于安裝列車的窗戶組件；

所述功能部分設置在所述第二面板窗洞開口的邊際處，所述功能部分包括：卷簾通道和膠條槽。

在本實用新型一實施例中，

所述阻燃材料為玻璃纖維增強酚醛樹脂基復合材料。

在本實用新型一實施例中，

所述第一面板、所述第二面板和所述中間層具體通過模具和鋪層設計的工藝整體加工成型。

在本實用新型一實施例中，

所述卷簾通道用于使列車窗口的卷簾在所述卷簾通道限位下移動；

所述膠條槽用于密封所述窗洞開口與所述窗戶組件之間的縫隙。

在本實用新型一實施例中，

所述功能部分所使用的材料的重量和密度小于所述墻體部分所使用的材料的重量和密度。

在本實用新型一實施例中，

所述墻體部分包括第一連接部；