[實(shí)用新型]一種摩托車(chē)用前置擋風(fēng)板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721834053.9
• 申請(qǐng)日: 2017-12-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207985052U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-10-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉虎
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 重慶長(zhǎng)松科技發(fā)展有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62J17/04
• 分類(lèi)號(hào): B62J17/04
• 代理公司: 重慶嘉禾共聚知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 50220
• 代理人: 李緒巖

1.一種摩托車(chē)用前置擋風(fēng)板，包括第一擋風(fēng)板(1)與第二擋風(fēng)板(2)，其特征在于，所述第一擋風(fēng)板(1)上設(shè)有與第二擋風(fēng)板(2)匹配設(shè)置的安裝槽(3)，且第一擋風(fēng)板(1)與第二擋風(fēng)板(2)上均設(shè)有擋風(fēng)玻璃，所述第二擋風(fēng)板(2)通過(guò)兩個(gè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置的支撐裝置與安裝槽(3)底壁連接，且第二擋風(fēng)板(2)的兩側(cè)側(cè)壁均設(shè)有多個(gè)卡槽(4)，所述安裝槽(3)內(nèi)設(shè)有兩個(gè)與卡槽(4)匹配設(shè)置的卡塊(5)，且兩個(gè)卡塊(5)均通過(guò)多個(gè)第一彈簧(18)與安裝槽(3)的兩側(cè)內(nèi)壁連接，兩個(gè)所述卡塊(5)相背的一側(cè)側(cè)壁均設(shè)有拉桿(6)，且兩個(gè)拉桿(6)均貫穿第一擋風(fēng)板(1)的一側(cè)側(cè)壁設(shè)置，所述第一擋風(fēng)板(1)上設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置的卡接裝置，且卡接裝置靠近第一擋風(fēng)板(1)下端設(shè)置，所述第一擋風(fēng)板(1)的一側(cè)側(cè)壁設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置的伸縮套桿(15)，且伸縮套桿(15)上設(shè)有鎖緊螺栓，兩個(gè)所述伸縮套桿(15)均位于拉桿(6)及卡接裝置之間，且兩個(gè)伸縮套桿(15)均通過(guò)轉(zhuǎn)軸(7)與第一擋風(fēng)板(1)的一側(cè)側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車(chē)用前置擋風(fēng)板，其特征在于，所述第一擋風(fēng)板(1)的兩側(cè)外壁上均設(shè)有滑動(dòng)鎖塊(8)，且滑動(dòng)鎖塊(8)貫穿拉桿(6)設(shè)置。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車(chē)用前置擋風(fēng)板，其特征在于，所述支撐裝置包括第一支撐桿(9)與第二支撐桿(10)，所述第一支撐桿(9)上設(shè)有開(kāi)口向上的插槽，且第二支撐桿(10)通過(guò)緩沖裝置與插槽的底部連接，所述插槽內(nèi)設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置的插桿(11)，且兩個(gè)插桿(11)均貫穿第一支撐桿(9)的一側(cè)側(cè)壁設(shè)置，所述第二支撐桿(10)的兩側(cè)側(cè)壁均設(shè)有多個(gè)與插桿(11)匹配設(shè)置的插孔。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車(chē)用前置擋風(fēng)板，其特征在于，所述卡接裝置包括第一支板(12)與第二支板(13)，所述第一支板(12)與第一擋風(fēng)板(1)固定連接，且第二支板(13)與第一擋風(fēng)板(1)滑動(dòng)連接，所述第一支板(12)與第二支板(13)之間設(shè)有螺紋桿(14)，所述螺紋桿(14)貫穿第二支板(13)并與第二支板(13)螺紋連接，且第一支板(12)上設(shè)有與螺紋桿(14)匹配設(shè)置的螺紋槽。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種摩托車(chē)用前置擋風(fēng)板，其特征在于，所述緩沖裝置包括第三支板(16)與第四支板(17)，且第三支板(16)與第四支板(17)之間通過(guò)多個(gè)第二彈簧(19)連接。