[實用新型]一種節能型無氣輪胎

有效

• 申請號: 201721833532.9
• 申請日: 2017-12-25
• 公開（公告）號: CN207916434U
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發明（設計）人: 趙樹理;孟祥睿
• 申請（專利權）人: 鄭州需求側能源管理有限公司
• 主分類號: B60B1/02
• 分類號: B60B1/02;B60B9/26;B60C7/00;H02N2/18
• 代理公司: 鄭州德勤知識產權代理有限公司 41128
• 代理人: 黃紅梅

本實用新型提供一種節能型無氣輪胎，它包括輪胎胎面、輪輻外圈、輪輻內圈、內側輪輻中圈和外側輪輻中圈，所述輪輻內圈與所述內側輪輻中圈之間通過內側輻條連接，所述內側輪輻中圈和所述外側輪輻中圈之間設置若干圓環形加強結構，所述輪輻外圈和所述外側輪輻中圈之間通過外側輻條連接，所述圓環形加強結構上安裝壓電片。該一種節能型無氣輪胎具有設計科學、防止爆胎、自生電節電的優點。

技術領域

本實用新型涉及一種無氣輪胎，具體的說，涉及了一種節能型無氣輪胎。

背景技術

現存的無氣輪胎大多采用輻條與輪輻的結構進行設計，目的是最大化的加強輪胎的變形能力和韌性，以及支撐強度，但是僅通過輻條形的結構進行支撐，結構過于單一，容易出現強度不足的情況。

為了解決以上存在的問題，人們一直在尋求一種理想的技術解決方案。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術的不足，從而提供一種設計科學、防止爆胎、自生電節電的一種節能型無氣輪胎。

為了實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：一種節能型無氣輪胎，包括輪胎胎面、輪輻外圈、輪輻內圈、內側輪輻中圈和外側輪輻中圈，所述輪輻內圈與所述內側輪輻中圈之間通過內側輻條連接，所述內側輪輻中圈和所述外側輪輻中圈之間設置若干圓環形加強結構，所述輪輻外圈和所述外側輪輻中圈之間通過外側輻條連接，所述圓環形加強結構上安裝壓電片。

基上所述，所述圓環形加強結構圍繞同一圓心呈環形均布，兩相鄰的圓環形加強結構之間留有變形間隙。

基上所述，所述圓環形加強結構分別與內側輪輻中圈和外側輪輻中圈相切。

基上所述，所述壓電片中部穿過所述圓環形加強結構的圓心，所述壓電片的兩端均固定在所述圓環形加強結構的內側壁上。

本實用新型相對現有技術具有實質性特點和進步，具體的說，本實用新型將輪輻設計為三層結構，內層和外層采用輻條形式，中間采用圓環形加強結構，圓環形本身具備剛性，也具備一定的韌性，對于結構強度和變形能力可以同時適應，當輻條彈性過大，則圓環形加強結構予以剛性補充，當輻條剛性過大，圓環形加強結構予以彈性補充，圓環形加強結構內安裝壓電片，通過壓電生電，外界能量收集和轉換設備即可進行發電，實現節能目的。

附圖說明

圖1是本實用新型中節能型無氣輪胎的結構示意圖。

圖中：1.輪胎胎面；2.輪輻外圈；3.輪輻內圈；4.內側輪輻中圈；5.外側輪輻中圈；6.內側輻條；7.圓環形加強結構；8.外側輻條；壓電片。

具體實施方式

下面通過具體實施方式，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。

如圖1所示，一種節能型無氣輪胎，包括輪胎胎面1、輪輻外圈2、輪輻內圈3、內側輪輻中圈4和外側輪輻中圈5，所述輪輻內圈3與所述內側輪輻中圈4之間通過內側輻條6連接，所述內側輪輻中圈4和所述外側輪輻中圈5之間設置若干圓環形加強結構7，所述輪輻外圈2和所述外側輪輻中圈5之間通過外側輻條8連接，所述圓環形加強結構7上安裝壓電片9。

所述圓環形加強結構7圍繞同一圓心呈環形均布，兩相鄰的圓環形加強結構7之間留有變形間隙。所述圓環形加強結構7分別與內側輪輻中圈4和外側輪輻中圈5相切。所述壓電片9中部穿過所述圓環形加強結構7的圓心，所述壓電片9的兩端均固定在所述圓環形加強結構7的內側壁上。

原理：內側輻條6和外側輻條8主要用于應對形變要求，同時起到支撐作用；中間的圓環形加強結構7主要用于起到支撐作用，中間的圓環形加強結構7為變形最小處，其中安裝壓電片9，可以保證壓電片9變形同時又不會變形過度，起到壓電生電的目的，后接能量采集和換能裝置，將壓電產生的電能收集起來，用于車上的一般用電。

最后應當說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細的說明，所屬領域的普通技術人員應當理解：依然可以對本實用新型的具體實施方式進行修改或者對部分技術特征進行等同替換；而不脫離本實用新型技術方案的精神，其均應涵蓋在本實用新型請求保護的技術方案范圍當中。