[實用新型]壓縮機的空調系統

有效

• 申請號: 201721833473.5
• 申請日: 2017-12-25
• 公開（公告）號: CN208012161U
• 公開（公告）日: 2018-10-26
• 發明（設計）人: 鄒云輝;張輝;梁博;楊檢群;林金煌;黃志輝;馮青龍
• 申請（專利權）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: F25B31/00
• 分類號: F25B31/00;F25B49/02
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 趙囡囡

本實用新型公開了一種壓縮機的空調系統。其中，該壓縮機的空調系統包括：壓縮機；變容腔；第一開關控制閥，設置在變容腔與壓縮機的高壓排氣通道之間，用于控制變容腔與高壓排氣通道的連通和關斷；第二開關控制閥，第二開關控制閥的第一端連接在壓縮機的低壓吸氣口上，第二開關控制閥的第二端連接在壓縮機缸體上的變容壓力接入口，變容壓力接入口連接變容腔，第二開關控制閥用于控制變容腔與壓縮機的低壓吸氣通道的連通和關斷；壓縮機進行排量切換之前，通過第一開關控制閥和第二開關控制閥控制變容腔的一端與高壓排氣通道連通，另外一端與低壓吸氣通道連通。本實用新型解決了壓縮機進行排量切換時出現異常的技術問題。

技術領域

本實用新型涉及空調領域，具體而言，涉及一種壓縮機的空調系統。

背景技術

變容腔是壓縮機實現排量切換的一個必備部件，變容腔內壓力為高壓時壓縮機處于大排量模式運行，變容腔內壓力為低壓時壓縮機處于小排量模式運行。壓縮機的變容腔積聚潤滑油和液態冷媒，會導致排量切換時出現異?！袚Q失敗或產生異常噪音，長期出現將導致壓縮機零件磨損，影響壓縮機可靠性。

變容腔聚集潤滑油及液態冷媒的主要原因是：

(1)兩缸運行階段變容腔積油液原因：壓縮機兩缸模式小排量運行，變容通道是連通吸氣通道的，處于系統低壓狀態。而壓縮機腔是處于高壓狀態，因存在壓力差壓縮機腔的潤滑油及冷媒會遷移至變容通道。

(2)停機階段變容腔積油液原因：壓縮機安裝在室外側，室外工況比室內低時時空調系統內的冷媒會遷移至室外側，導致變容腔及其連接管積聚冷媒及潤滑油。

以上，因變容腔冷媒及潤滑油的大量存在，導致由兩缸切入三缸大排量時刻，出現切換不成功或產生異常噪音等可靠性問題。

針對上述的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

實用新型內容

本實用新型實施例提供了一種壓縮機的空調系統，以至少解決壓縮機進行排量切換時出現異常的技術問題。

根據本實用新型實施例的一個方面，提供了一種壓縮機的空調系統，包括：第一開關控制閥，所述第一開關控制閥的第一端連接所述變容腔的入口，所述第一開關控制閥的第二端連接在所述壓縮機的高壓排氣通道的管路上，用于控制變容腔與高壓排氣通道的連通和關斷；第二開關控制閥，第二開關控制閥的第一端連接在壓縮機的低壓吸氣口上，第二開關控制閥的第二端連接在壓縮機缸體上的變容壓力接入口，變容壓力接入口連接變容腔，第二開關控制閥用于控制變容腔與壓縮機的低壓吸氣通道的連通和關斷。

可選地，所述第一開關控制閥為高壓電磁二通閥。

可選地，所述第二開關控制閥為低壓電磁二通閥。

可選地，所述壓縮機的排氣口與所述高壓排氣通道相連接，所述壓縮機的所述變容壓力接入口與所述變容腔相連接。

可選地，在所述壓縮機進行排量切換之前，所述第一開關控制閥和所述第二開關控制閥都處于導通狀態。

可選地，在所述壓縮機進行排量切換之前，所述第二開關控制閥在第一時間段內和第二時間段內處于導通狀態，所述第一開關控制閥在所述第二時間段內處于導通狀態，其中，所述第二時間段為所述第一時間段之后的一段時間。

可選地，在所述第二時間段的結束時刻，關閉所述第二開關控制閥。

在本實用新型實施例中，在進行排量切換之前，第一開關控制閥和第二開關控制閥都處于導通狀態，使得變容腔與高壓排氣通道連通，且與低壓吸氣通道連通，利用高低壓差將變容腔及其連接通道內積聚的潤滑油和冷媒排到壓縮機吸氣側，再進行壓縮機的排量切換，確保排量切換順利完成，避免切換過程中產生異常噪聲，達到了避免排量切換異常的技術問題。

附圖說明