[實用新型]一種改進設計帶轉向限位的轉向節和下擺臂的組合結構

有效

• 申請號: 201721832063.9
• 申請日: 2017-12-25
• 公開（公告）號: CN208021126U
• 公開（公告）日: 2018-10-30
• 發明（設計）人: 陳小虎
• 申請（專利權）人: 上海龍創汽車設計股份有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00;B62D7/18
• 代理公司: 重慶中之信知識產權代理事務所(普通合伙) 50213
• 代理人: 徐鳳艷

本實用新型公開了一種改進設計帶轉向限位的轉向節和下擺臂的組合結構，由轉向節和下擺臂構成，所述轉向節的一端設有銜接套，另一端設有銜接架，所述轉向節節體上設有套孔，所述銜接架設有兩個，所述銜接架之間設有銜接盤，所述銜接架的架體上設有限位體，所述下擺臂的連接端上設有通孔，另一連接端上設有連接套環，所述銜接環與下擺臂連接端焊接固定，所述銜接環與下擺臂連接處設有限位塊。該設計，對轉向節結構和下擺臂結構進行改進設計，增加一定的機構，使在正常跳動時（80%以內輪跳行程）時，可實現全轉向；在100%輪跳時，通過一定的限位機構，在到80%的轉向時即轉向節限位機構即與下擺臂限位結構產生干涉限位。

技術領域

本實用新型涉及汽車轉向設備技術領域，具體為一種改進設計帶轉向限位的轉向節和下擺臂的組合結構。

背景技術

轉向節是汽車轉向橋上的主要零件之一，能夠使汽車穩定行駛并靈敏傳遞行駛方向，轉向節的功用是承受汽車前部載荷，支承并帶動前輪繞主銷轉動而使汽車轉向。在汽車行駛狀態下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，要求其具有很高的強度。

一般在設計汽車輪跳范圍時，在（100%上、下跳 +100全轉向）時，輪胎包絡易與周邊件發生干涉，存在一定的駕駛風險。為了解決上述問題，因此，我們提出了一種改進設計帶轉向限位的轉向節和下擺臂的組合結構。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種改進設計帶轉向限位的轉向節和下擺臂的組合結構，解決了背景技術中所提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種改進設計帶轉向限位的轉向節和下擺臂的組合結構，由轉向節和下擺臂構成，所述轉向節的一端設有銜接套，另一端設有銜接架，所述轉向節節體上設有套孔，所述銜接架設有兩個，所述銜接架之間設有銜接盤，所述銜接架的架體上設有限位體，所述下擺臂的連接端上設有通孔，另一連接端上設有連接套環，所述銜接環與下擺臂連接端焊接固定，所述銜接環與下擺臂連接處設有限位塊，所述限位塊與轉向節銜接架上的限位體限位連接。

作為本實用新型的一種優選實施方式，所述銜接架設有兩個，所述銜接架5之間大小、結構相同。

作為本實用新型的一種優選實施方式，所述銜接架上的限位體之間的大小、結構相同且位置對應一致。

作為本實用新型的一種優選實施方式，所述連接套環之間的大小、結構相同且位置對應一致。

作為本實用新型的一種優選實施方式，所述銜接盤與銜接環之間通過旋轉螺絲連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

通過設計校核，對轉向節結構和下擺臂結構進行改進設計，增加一定的機構，使在正常跳動時（80%以內輪跳行程）時，可實現全轉向；在100%輪跳時，通過一定的限位機構，在到80%的轉向時即轉向節限位機構即與下擺臂限位結構產生干涉限位。

附圖說明

圖 1 為本實用新型一種改進設計帶轉向限位的轉向節和下擺臂的組合結構整體連接外觀結構示意圖；

圖 2 為本實用新型一種改進設計帶轉向限位的轉向節和下擺臂的組合結構的轉向節結構示意圖；

圖 3 為本實用新型一種改進設計帶轉向限位的轉向節和下擺臂的組合結構的下擺臂結構示意圖。

圖中:1-轉向節，2-下擺臂，3-銜接盤，4-限位體，5-銜接架，6-套孔，7-限位塊，8-銜接環，9-通孔，10-連接套環，11-銜接套。

具體實施方式