[實用新型]一種軌道交通屏蔽門主梁型材

有效

• 申請號: 201721831577.2
• 申請日: 2017-12-25
• 公開（公告）號: CN207739844U
• 公開（公告）日: 2018-08-17
• 發明（設計）人: 韋利行
• 申請（專利權）人: 江蘇凱倫鋁業有限公司
• 主分類號: E06B3/12
• 分類號: E06B3/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種軌道交通屏蔽門主梁型材，其特征在于：所述的型材主體由左板（1）與下板（2）組成，左板（1）垂直在下板（2）左端，左板（1）與下板（2）之間還連接有連接板（3），連接板（3）與左板（1）、下板（2）圍成封閉孔（4）；所述的左板（1）外表面的頂端與底部各設有一個連接槽Ⅰ（5），并在左板（1）內表面的頂端和與連接板（3）連接的根部各設有一個連接槽Ⅰ（5）；所述的下板（2）在頂端設有連接槽Ⅱ（6），連接槽Ⅱ（6）通過延伸臂（7）連接有連接槽Ⅲ（8）。本實用新型，一次成型，免去組裝工序，大大降低了生產成本；同時充電樁型材主體通過兩個腔室提高強度，結構簡單，擠壓難度系數大大降低，擠壓方便快捷。

技術領域

本實用新型涉及一種型材，特別是一種軌道交通屏蔽門主梁型材。

背景技術

隨著各個城市大力發展地鐵，輕軌，對軌道交通的配套設施需求增大，地鐵的各個站臺都安裝了屏蔽門，屏蔽門的內部結構安裝復雜，強度要求高；作為屏蔽門主梁的型材是大截面型材，模具工頭多，結構復雜，模具設計困難；模具擠壓過程也存在困難，難以成型；為了解決上述的問題，現在的主梁主要是通過三個零件型材組裝而成的，這樣生產效率低，工序多，生產成本較高。

發明內容

針對上述缺陷，本實用新型的目的在于提供一種軌道交通屏蔽門主梁型材，采用鋁質材料擠壓而成的一體件型材主體，一次成型，免去組裝工序，大大降低了生產成本，同時擠壓難度系數大大降低，擠壓方便快捷。

本實用新型采用的技術方案是：一種軌道交通屏蔽門主梁型材，包括采用鋁質材料擠壓而成的一體件型材主體；其特征在于：所述的型材主體由左板與下板組成，左板與下板垂直連接，并在連接處設有連接板，連接板與左板、下板圍成封閉孔；所述的左板外表面的頂端與底部各設有一個連接槽Ⅰ，并在左板內表面的頂端和與連接板連接的根部各設有一個連接槽Ⅰ；所述的下板在頂端設有連接槽Ⅱ，連接槽Ⅱ通過過渡板連接有連接槽Ⅲ。

所述的連接槽Ⅲ上部與過渡板連接處還設有掛鉤。

所述的下板上表面上設有一個或一個以上的連接槽Ⅰ。

所述的連接板上還設有連接槽Ⅳ。

所述的連接槽Ⅰ、連接槽Ⅱ、連接槽Ⅲ、連接槽Ⅳ的槽口兩側頂端均設有防脫鉤。

本實用新型，鋁合金材料擠壓而成的充電樁型材主體，一次成型，免去組裝工序，大大降低了生產成本；同時充電樁型材主體通過兩個腔室提高強度，結構簡單，擠壓難度系數大大降低，擠壓方便快捷。

附圖說明

圖1是本實用新型的截面結構圖。

圖中：1為左板、2為下板、3為連接板、4為封閉孔、5為連接槽Ⅰ、6為連接槽Ⅱ、7為延伸臂、8為連接槽Ⅲ、9為掛鉤、10為連接槽Ⅳ。

具體實施方式

由圖1知，一種軌道交通屏蔽門主梁型材，包括采用鋁質材料擠壓而成的一體件型材主體；所述的型材主體由左板1與下板2組成，左板1垂直在下板2左端，左板1與下板2之間還連接有連接板3，連接板3與左板1、下板2圍成封閉孔4，通過封閉孔4減重；所述的左板1外表面的頂端與底部各設有一個連接槽Ⅰ5，并在左板1內表面的頂端和與連接板3連接的根部各設有一個連接槽Ⅰ5；所述的下板2在頂端設有連接槽Ⅱ6，連接槽Ⅱ6通過延伸臂7連接有連接槽Ⅲ8。所述的連接槽Ⅲ8上部與延伸臂7連接處還設有掛鉤9。所述的下板2的上表面上設有一個或一個以上的連接槽Ⅰ5。所述的連接板3上還設有連接槽Ⅳ10。所述的連接槽Ⅰ5、連接槽Ⅱ6、連接槽Ⅲ8、連接槽Ⅳ10的槽口兩側頂端均設有防脫鉤。鋁質材料擠壓而成的型材主體通過左板1、下板2與連接板3上的連接槽Ⅰ5、連接槽Ⅱ6、連接槽Ⅲ8、連接槽Ⅳ10進行限位安裝連接，并通過其上的掛鉤8加強連接進行防脫，安裝方便重量輕。本實用新型，采用鋁質材料擠壓而成的一體件型材主體，一次成型，免去組裝工序，大大降低了生產成本，同時擠壓難度系數大大降低，擠壓方便快捷。