[實(shí)用新型]一種制動(dòng)機(jī)緊急控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721830660.8
• 申請(qǐng)日: 2017-12-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207737295U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-08-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉泉;樂(lè)燕飛;羅超;劉杰;魏傳均
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車株洲電力機(jī)車有限公司
• 主分類號(hào): B61H11/06
• 分類號(hào): B61H11/06;B60T13/66
• 代理公司: 長(zhǎng)沙正奇專利事務(wù)所有限責(zé)任公司 43113
• 代理人: 盧宏;李美麗

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種制動(dòng)機(jī)緊急控制系統(tǒng)，總風(fēng)管通過(guò)充風(fēng)控制結(jié)構(gòu)與列車管相連通，總風(fēng)管還通過(guò)先導(dǎo)式緊急閥控制列車管是否與大氣連通，分配閥上緊急閥裝于列車管上并可連通大氣與列車管，還包括制動(dòng)控制單元及壓力檢測(cè)單元，壓力檢測(cè)單元的檢測(cè)端與列車管相連，壓力檢測(cè)單元的輸出端與制動(dòng)控制單元相連，制動(dòng)控制單元的輸出端與充風(fēng)控制結(jié)構(gòu)的控制端相連。本實(shí)用新型在列車管斷鉤后，控制列車管內(nèi)壓力迅速下降至零，機(jī)車能夠緊急制動(dòng)，保證機(jī)車安全。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于鐵路機(jī)車制動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種制動(dòng)機(jī)緊急控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，總風(fēng)管通過(guò)充風(fēng)控制結(jié)構(gòu)與列車管相連通，總風(fēng)管還通過(guò)先導(dǎo)式緊急閥控制列車管相是否與大氣連通，分配閥上緊急閥裝于列車管上并可連通大氣與列車管。

在列車管斷鉤后，現(xiàn)有符合UID（國(guó)際鐵路聯(lián)盟）標(biāo)準(zhǔn)的分配閥會(huì)檢測(cè)到列車管大排風(fēng)并產(chǎn)生緊急制動(dòng)，此時(shí)分配閥上緊急閥動(dòng)作，分配閥上緊急閥將列車管內(nèi)的空氣排至大氣。現(xiàn)有技術(shù)具有以下缺點(diǎn)：在列車管斷鉤后并無(wú)信號(hào)反饋至充風(fēng)控制結(jié)構(gòu)，充風(fēng)控制結(jié)構(gòu)會(huì)持續(xù)向列車管補(bǔ)風(fēng)，導(dǎo)致列車管內(nèi)壓力不能迅速排至零，給列車造成安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

現(xiàn)有技術(shù)中，在列車管斷鉤后并無(wú)信號(hào)反饋至充風(fēng)控制結(jié)構(gòu)，充風(fēng)控制結(jié)構(gòu)會(huì)持續(xù)向列車管補(bǔ)風(fēng)，導(dǎo)致列車管內(nèi)壓力不能迅速排至零，給列車造成安全隱患。本實(shí)用新型的目的在于，針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種制動(dòng)機(jī)緊急控制系統(tǒng)，在列車管斷鉤后，列車管內(nèi)壓力迅速下降至零，機(jī)車能夠緊急制動(dòng)，保證機(jī)車安全。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

一種制動(dòng)機(jī)緊急控制系統(tǒng)，總風(fēng)管通過(guò)充風(fēng)控制結(jié)構(gòu)與列車管相連通，總風(fēng)管還通過(guò)先導(dǎo)式緊急閥控制列車管是否與大氣連通，分配閥上緊急閥裝于列車管上并可連通大氣與列車管，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是還包括制動(dòng)控制單元及壓力檢測(cè)單元，壓力檢測(cè)單元的檢測(cè)端與列車管相連，壓力檢測(cè)單元的輸出端與制動(dòng)控制單元相連，制動(dòng)控制單元的輸出端與充風(fēng)控制結(jié)構(gòu)的控制端相連。

借由上述結(jié)構(gòu)，在列車管斷鉤后，分配閥上緊急閥動(dòng)作，將列車管內(nèi)的空氣排至大氣，列車管的壓力會(huì)迅速下降至壓力檢測(cè)單元整定值，壓力檢測(cè)單元?jiǎng)幼鞑㈦娦盘?hào)送至制動(dòng)控制單元。制動(dòng)控制單元收到信號(hào)后控制充風(fēng)控制結(jié)構(gòu)切斷對(duì)列車管的充風(fēng)通路，從而保證列車管壓力能夠迅速下降至零，保證列車緊急制動(dòng)，保證列車安全。

進(jìn)一步地，制動(dòng)控制單元的輸出端還與先導(dǎo)式緊急閥的控制端相連。

借由上述結(jié)構(gòu)，在列車管斷鉤后，壓力檢測(cè)單元?jiǎng)幼鞑㈦娦盘?hào)送至制動(dòng)控制單元。制動(dòng)控制單元收到信號(hào)后控制充風(fēng)控制結(jié)構(gòu)切斷對(duì)列車管的充風(fēng)通路，同時(shí)，列車制動(dòng)控制單元控制先導(dǎo)式緊急閥開(kāi)啟，列車管內(nèi)壓力還可通過(guò)先導(dǎo)式緊急閥排出，進(jìn)一步提高列車管壓力下降至零的速率。

作為一種優(yōu)選方式，所述壓力檢測(cè)單元為壓力開(kāi)關(guān)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型在列車管斷鉤后，控制列車管內(nèi)壓力迅速下降至零，機(jī)車能夠緊急制動(dòng)，保證機(jī)車安全。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1為總風(fēng)管，2為充風(fēng)控制結(jié)構(gòu)，3為列車管，4為先導(dǎo)式緊急閥，5為分配閥上緊急閥，6為制動(dòng)控制單元，7為壓力檢測(cè)單元，701為壓力測(cè)試口。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例中，總風(fēng)管1通過(guò)充風(fēng)控制結(jié)構(gòu)2與列車管3相連通，總風(fēng)管1還通過(guò)先導(dǎo)式緊急閥4控制列車管3相是否與大氣連通，分配閥上緊急閥5裝于列車管3上并可連通大氣與列車管3，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是還包括制動(dòng)控制單元6及壓力檢測(cè)單元7，壓力檢測(cè)單元7的檢測(cè)端與列車管3相連，壓力檢測(cè)單元7的輸出端與制動(dòng)控制單元6相連，制動(dòng)控制單元6的輸出端與充風(fēng)控制結(jié)構(gòu)2的控制端相連。