[實用新型]既有線快速復測測量車的里程測量輪

有效

• 申請號: 201721830276.8
• 申請日: 2017-12-25
• 公開（公告）號: CN207758802U
• 公開（公告）日: 2018-08-24
• 發明（設計）人: 劉志友;譚斌;羅小軍;彭紹鐵;熊國華;馮光東;曹成度;徐雪花
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: B61K9/08
• 分類號: B61K9/08;B61D15/08
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 張濤

本實用新型提供了一種既有線快速復測測量車的里程測量輪，包括支撐架和滾動輪單元，還包括測量輪單元、滾動皮帶以及旋轉編碼器單元，滾動輪單元具有兩組且并排設置于支撐架內，滾動輪單元包括滾動輪和滾動輪軸，滾動輪軸的兩端固定于支撐架上，滾動輪可轉動地安裝于滾動輪軸上，測量輪單元包括旋轉測量輪和測量輪軸承，旋轉測量輪位于兩個滾動輪之間，旋轉測量輪的兩端均具有旋轉軸，旋轉軸通過測量輪軸承安裝于所述支撐架上，滾動皮帶套設于旋轉測量輪以及兩個滾動輪外部，旋轉編碼器單元包括旋轉編碼器，旋轉編碼器的輸出軸與旋轉軸固定。本實用新型結構穩定、測量精度高。

技術領域

本實用新型涉及既有線鐵路軌道檢測的里程測量技術領域，尤其涉及一種既有線快速復測測量車的里程測量輪。

背景技術

2008年8月，時速達350km的京津城際客運專線的建成通車，標志著中國鐵路已經躋身世界高速鐵路發達行列，實現了鐵路運輸設備現代化、控制與管理科學化、檢測與故障診斷智能化等安全保障技術的重大突破。高速鐵路軌道安全檢測技術成為實現高速鐵路運輸安全的基礎。

我國對軌道幾何狀態的測量研究，最初是為解決普通鐵路的軌道形位病害，采用的是相對測量方式的軌檢儀，測量效率雖高，卻不易解決測量精度和可靠性問題，其測量精度不能滿足高速鐵路軌道平順性的要求。因此京津、武廣、鄭西等最初建設的高速鐵路，主要依靠進口設備，采用絕對測量模式進行軌道兒何狀態的測量。隨著我國高速鐵路建設的大規模實施，國內開始生產軌道幾何狀態檢測小車并在高速鐵路建設中應用。

軌道小車測量的一項重要指標就是里程數測量。現有軌道檢測小車的里程測量輪基本原理如下所示：通過測量得到軌道曲線，換算得到里程數。或者通過滾輪（鋼輪或尼龍輪）直接與鐵軌接觸，滾輪連接旋轉編碼器，通過滾輪的轉動帶動旋轉編碼器，獲得轉動圈數，通過換算得到相對運動里程數。

現有的軌道檢測小車雖然可以實現對軌道各種參數的測量，但仍存在著一些缺陷。通過軌道曲線換算得到的里程數據不準確。通過滾輪接觸的方式，不論是鋼輪或尼龍輪在與鐵軌的滾動接觸中都會出現打滑，鋼輪尤為明顯，會造成里程測量誤差大。長期的摩擦會使尼龍輪磨損嚴重，與鐵軌的接觸不到位，也會加大里程測量的誤差。

里程輪使用一段時間后就需要更換，里程測量輪與軌道測量小車的連接如何做到便捷、快速的更換，反復拆裝后如何保證重復組裝精度也是一個需要慎重考慮的同題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的缺點與不足，提供一種測量精度高、結構穩定、裝配簡單、更換便捷的既有線快速復測測量車的里程測量輪。

本實用新型是這樣實現的：

本實用新型提供一種既有線快速復測測量車的里程測量輪，包括支撐架和滾動輪單元，還包括測量輪單元、滾動皮帶以及旋轉編碼器單元，所述滾動輪單元具有兩組且并排設置于所述支撐架內，每一組所述滾動輪單元包括滾動輪和滾動輪軸，所述滾動輪軸的兩端固定于所述支撐架上，所述滾動輪可轉動地安裝于所述滾動輪軸上，所述測量輪單元包括旋轉測量輪和測量輪軸承，所述旋轉測量輪位于兩個所述滾動輪之間，所述旋轉測量輪的兩端均具有旋轉軸，所述旋轉軸通過所述測量輪軸承安裝于所述支撐架上，所述滾動皮帶套設于所述旋轉測量輪以及兩個所述滾動輪外部，所述旋轉編碼器單元包括旋轉編碼器，所述旋轉編碼器的輸出軸與所述旋轉軸傳動連接。

進一步地，還包括支撐架壓緊單元，所述支撐架壓緊單元具有兩組且分別安裝于所述支撐架相對的兩側。

進一步地，還包括皮帶壓緊輪單元，所述皮帶壓緊輪單元位于所述旋轉測量輪上方且將所述滾動皮帶壓緊于所述旋轉測量輪上。

進一步地，所述皮帶壓緊輪單元包括壓緊輪軸承、壓緊輪軸和壓緊輪固定件，所述壓緊輪軸的兩端通過壓緊輪固定件固定于所述支撐架上，所述壓緊輪軸承安裝于所述壓緊輪軸上，所述壓緊輪軸承將所述滾動皮帶壓緊于所述旋轉測量輪上。