[實(shí)用新型]軌道列車及其電機(jī)懸吊機(jī)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721827946.0
• 申請日: 2017-12-22
• 公開（公告）號: CN208134329U
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 范軍;谷安斯;楊集友
• 申請（專利權(quán)）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61C9/50
• 分類號: B61C9/50
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

本實(shí)用新型公開了一種軌道列車及其電機(jī)懸吊機(jī)構(gòu)，電機(jī)懸吊機(jī)構(gòu)包括用于連接轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的連接件、安裝于連接件且水平設(shè)置的安全銷和懸臂，懸臂的一端用于連接電機(jī)，懸臂的另一端活動連接安全銷且能夠沿安全銷的長度方向移動，安全銷上安裝有用于限制懸臂移動范圍的彈性限位件。連接件連接轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，懸臂連接電機(jī)，通過安全銷連接懸臂和連接件，實(shí)現(xiàn)電機(jī)與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的連接，其它懸吊部件出現(xiàn)問題時，通過懸臂實(shí)現(xiàn)電機(jī)的懸吊，同時通過安全銷上的彈性限位件實(shí)現(xiàn)對電機(jī)的限位，即實(shí)現(xiàn)對電機(jī)限位的同時，為電機(jī)的懸吊提供多重保障，且整體結(jié)構(gòu)簡單緊湊，節(jié)省空間，安裝方便，有利于生產(chǎn)及運(yùn)用維護(hù)。本實(shí)用新型還公開了一種包括上述電機(jī)懸吊機(jī)構(gòu)的軌道列車。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道列車領(lǐng)域，特別是涉及一種軌道列車的電機(jī)懸吊機(jī)構(gòu)。此外，本實(shí)用新型還涉及一種包括上述電機(jī)懸吊結(jié)構(gòu)的軌道列車。

背景技術(shù)

動車組是軌道列車的一種類型，是由至少兩節(jié)機(jī)車或帶動力的車廂和若干節(jié)不帶動力的車廂所組成的列車。動車組起源于機(jī)車重聯(lián)，但與傳統(tǒng)重聯(lián)有所不同。重聯(lián)一般用于貨運(yùn)列車，主要是解決牽引力不足問題，僅僅是增加機(jī)車數(shù)量，沒有改變車廂車皮的拖車性質(zhì)。動車組幾乎只用于客運(yùn)列車，主要是解決加速度不足和最高速度受限的問題，驅(qū)動裝置可以分別安放在多節(jié)載客車廂內(nèi)部，使這些車廂成為動車，而車頭卻可能成為只有操縱平臺但沒有驅(qū)動力的拖車。

純動車組中每一節(jié)車廂都有動力裝置，車頭和車廂大多融為一體或沒有車頭、列車完全由鐵路系統(tǒng)控制；主要用于部分城市軌道交通列車，如磁懸浮列車、APM列車和超高速度試驗(yàn)列車等。一般動車組由兩節(jié)機(jī)車、若干節(jié)動力車廂和非動力車廂共同組成，也有一些動車組取消了車頭上的動力裝置，僅保留列車的操控設(shè)備。

需要在轉(zhuǎn)向架上懸掛電機(jī)，由于牽引電機(jī)相對于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架在平行于電機(jī)主軸方向是可運(yùn)動的，為避免過大的運(yùn)動幅度，在電機(jī)與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間需要設(shè)計(jì)限位裝置。同時，為了防止電機(jī)懸掛故障時脫落，在電機(jī)或構(gòu)架上應(yīng)設(shè)計(jì)防止電機(jī)掉落的安全機(jī)構(gòu)。

但是目前最常用的限位方式是在構(gòu)架和電機(jī)上設(shè)置剛性止檔或單獨(dú)彈性止檔，最常用的防止電機(jī)掉落方式是在電機(jī)上設(shè)計(jì)托梁，或在電機(jī)與構(gòu)架之間設(shè)置安全鉤。均無法同時實(shí)現(xiàn)對電機(jī)的懸掛和限位，使設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用空間較大，不利于安裝維護(hù)。

因此，如何提供同時實(shí)現(xiàn)對電機(jī)的懸掛和限位的電機(jī)懸吊機(jī)構(gòu)，簡化結(jié)構(gòu)，減小空間，便于安裝維護(hù)是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種電機(jī)懸掛機(jī)構(gòu)，能夠同時實(shí)現(xiàn)對電機(jī)的懸掛和限位，簡化結(jié)構(gòu)，減小空間，便于安裝維護(hù)。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種包括上述電機(jī)懸掛機(jī)構(gòu)的軌道列車。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種軌道列車的電機(jī)懸吊機(jī)構(gòu)，包括用于連接轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的連接件、安裝于所述連接件且水平設(shè)置的安全銷和懸臂，所述懸臂的一端用于連接電機(jī)，所述懸臂的另一端活動連接所述安全銷且能夠沿所述安全銷的長度方向移動，所述安全銷上安裝有用于限制所述懸臂移動范圍的彈性限位件。

優(yōu)選地，所述連接件包括平行設(shè)置的兩個連接板，所述連接板的前側(cè)邊緣用于連接轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，兩個所述連接板上分別設(shè)置有相對的兩個定位孔，所述安全銷的兩端分別安裝于兩個所述定位孔內(nèi)。

優(yōu)選地，所述連接板豎向布置且大體呈“P”字形，其朝向所述電機(jī)一側(cè)的直角部位圓滑過渡，形成弧線形邊緣，所述安全銷設(shè)于所述連接板寬度較大的頭部區(qū)域。

優(yōu)選地，所述懸臂靠近所述安全銷的一端設(shè)置有水平貫穿所述懸臂端部的連接孔，所述連接孔的貫穿方向垂直于所述懸臂的延伸方向，所述連接孔套裝于所述安全銷，且所述連接孔和所述安全銷間隙配合。

優(yōu)選地，包括分別套裝于所述安全銷兩端的兩個所述彈性限位件，兩個所述彈性限位件的端部分別固定連接兩個所述連接板的內(nèi)側(cè)板面，所述懸臂的端部位于兩個所述彈性限位件之間且具有間隔。