[實用新型]一種資源再生利用耐久型全透式瀝青路面結構

有效

• 申請號: 201721825341.8
• 申請日: 2017-12-22
• 公開（公告）號: CN208088044U
• 公開（公告）日: 2018-11-13
• 發明（設計）人: 鄭曉光;陳亞杰;吳立報
• 申請（專利權）人: 上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司
• 主分類號: E01C7/32
• 分類號: E01C7/32;E01C7/35;E01C11/22
• 代理公司: 上海世圓知識產權代理有限公司 31320
• 代理人: 陳穎潔

本實用新型公開了一種資源再生利用耐久型全透式瀝青路面結構，該結構從上到下包括細粒式鋼渣透水瀝青混合料上面層，中粒式鋼渣透水瀝青混合料下面層，再生骨料透水水泥混凝土或再生骨料骨架孔隙水泥穩定碎石基層，再生磚石或再生骨料碎石墊層和路基；本實用新型通過采用鋼渣透水瀝青混合料提高透水瀝青面層的抗剪能力，采用再生骨料適當降低基層模量，在不增加路面結構彎沉值的前提下有效降面層結構內剪應力，緩解了裂縫產生和面層/基層層間滑移問題，有效提高了全透瀝青路面結構的耐久性。本實用新型全透式瀝青路面結構具有強度高、對徑流污染控制效果和耐久性好的特征，可用于停車場、廣場、公園道路及輕型荷載車行道。

技術領域

本實用新型涉及透水路面領域，尤其是涉及具有將鋼渣和再生骨料資源化利用的耐久型全透式瀝青路面結構。

背景技術

由于傳統透水瀝青混合料強度低，常規的半剛性/剛性基層剛度過大,在荷載作用下會導致透水瀝青面層內出現較大的剪應力,極易發生車轍、擁包、裂縫等剪切變形破壞，整體存在耐久性差的缺陷。且傳統透水路面主要考慮降噪和透水性能，并未考慮其對徑流污染控制的效果。

我國在城市建設中涉及到許多房屋拆遷，由此產生了巨量的建筑垃圾，其堆放占用了大量的土地和污染，目前國家正在鼓勵建筑垃圾資源化利用。

我國是鋼鐵工業生產第一大國，而隨著鋼鐵工業的發展，鋼渣的年產量和累計堆存量呈逐年遞增的趨勢。如不采取一定措施，將會占用越來越多的土地，對環境造成嚴重危害。但是鋼渣的力學性能較軋制的碎石好，不僅耐磨、顆粒級配形狀好，而且與瀝青有良好的粘附性。

因此，結合海綿城市建設中透水瀝青路面的大面積推廣應用，有必要提出一種既可以解決全透瀝青路面結構耐久性缺陷，也可以利用固體廢棄物的透水瀝青路面結構，這樣可以消耗掉大量占地的建筑垃圾和鋼渣工業固廢，結合透水瀝青路面的低影響開發特性，形成一種“綠色環保、環境友好、經濟耐久”的新型路面結構。

發明內容

本實用新型的目的主要在于提供一種在海綿城市建設中既可以蓄水、透水，又可以有效利用建筑垃圾和鋼渣工業固廢的瀝青路面結構，具有降低噪音、緩解水污染和城市熱島效應的功能，提供一種“綠色環保、環境友好、經濟耐久”的新型路面結構。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案如下：一種資源再生利用耐久型全透式瀝青路面結構，其特征在于，所述透水路面結構從上到下分別包括面層、基層、墊層和路基；

所述面層包括上面層和下面層，上面層采用細粒式鋼渣透水瀝青混合料，下面層采用中粒式鋼渣透水瀝青混合料；

所述基層采用再生骨料透水水泥混凝土或再生骨料骨架孔隙水泥穩定碎石；

所述墊層采用再生磚石；

所述路基滲透系數不小于10^-3mm/s。

進一步地，所述基層總厚度為8～40cm。

根據本實用新型的一個實施例，上面層采用細粒式鋼渣透水瀝青混合料PAC-10或PAC-13，厚度為3～4cm；下面層采用中粒式鋼渣透水瀝青混合料PAC-16或PAC-20，厚度為5～6cm；基層采用再生骨料透水水泥混凝土，厚度為8～12cm；墊層采用再生磚石，墊層厚度15～20cm。

根據本實用新型的另一個實施例，上面層采用細粒式鋼渣透水瀝青混合料PAC-10或PAC-13，厚度為3～4cm；下面層采用中粒式鋼渣透水瀝青混合料PAC-16或PAC-20，厚度為5～6cm；基層采用再生骨料骨架孔隙水泥穩定碎石，厚度為15～18cm；墊層采用再生磚石，厚度為15～20cm。