[實用新型]一種新型制動鼓

有效

• 申請號: 201721824374.0
• 申請日: 2017-12-22
• 公開（公告）號: CN207673758U
• 公開（公告）日: 2018-07-31
• 發明（設計）人: 李有利;劉海柱;藺娜;李博文;翟文煥;郭瑞;熊偉;孟仲
• 申請（專利權）人: 北奔重型汽車集團有限公司
• 主分類號: F16D65/10
• 分類號: F16D65/10
• 代理公司: 中國兵器工業集團公司專利中心 11011
• 代理人: 張然

本實用新型公開了一種新型制動鼓，其中，包括：鋼箍、鑄體以及剎車片；鑄體成中空的柱狀，前部分成圓柱狀，后部分成圓臺狀；前部分的內腔設置有剎車片，前部分的外表面沿軸向間隔設置多個鋼箍，每個鋼箍成環狀環繞設置在鑄體的前部分。本實用新型的一種新型制動鼓，其在重載運行時導熱性好、制動平穩、有效，有較長的使用壽命和較高的安全可靠性。

技術領域

本實用新型屬于重型卡車技術領域，特別涉及一種新型制動鼓。

背景技術

重載汽車制動鼓服役過程中承受著較大制動力和離心力，是在強摩擦、高熱負荷、交替冷熱作用等復雜工況下工作的關鍵部件，其綜合性能的優劣決定了整個制動系統的可靠性，進而直接影響重載車輛的行車安全。

制動鼓的主要失效形式是熱機械疲勞開裂，在頻繁的剎車、冷卻、反復交變載荷下服役的重載汽車剎車鼓其失效機制是熱機疲勞裂紋的萌生、擴展和斷裂，熱疲勞損壞是在遠低于靜強度載荷下發生的，因而剎車鼓的熱疲勞破壞具有極大的危險性。

重載汽車制動鼓故障一直屬于行業難題，主要表現為制動鼓軸向開裂、軸向龜裂紋、軸向開裂、底部裂紋、變形等失效模式，其中硅裂及開裂所占比例最高，且2者多同時發生。行業內通常通過改變材質來降低故障，成本較高，效果并不明顯。

因此要求所使用的剎車鼓擁有較高的強度、塑性，良好的導熱性、抗熱疲勞性能和耐磨性，較高的摩擦系數、較低的摩擦系數衰減率，以保證其在重載運行時不破裂、對剎車蹄片的磨損較小，制動平穩、有效，有較長的使用壽命和較高的安全可靠性性。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新型制動鼓，用于解決制動鼓熱機械疲勞開裂的問題。

本實用新型一種新型制動鼓，其中，包括：鋼箍、鑄體以及剎車片；鑄體成中空的柱狀，前部分成圓柱狀，后部分成圓臺狀；前部分的內腔設置有剎車片，前部分的外表面沿軸向間隔設置多個鋼箍，每個鋼箍成環狀環繞設置在鑄體的前部分。

根據本實用新型的新型制動鼓的一實施例，其中，鑄體的后部分設置有散熱片以及散熱孔。

根據本實用新型的新型制動鼓的一實施例，其中，散熱片成條狀，沿著鑄體的后部分表面前后設置，多個散熱片環繞鑄體的后部分間隔設置，散熱孔均勻分布在相鄰散熱片之間。

根據本實用新型的新型制動鼓的一實施例，其中，多個鋼箍之間的厚度不同，靠近后部分的多個鋼箍低于前部分的多個鋼箍。

根據本實用新型的新型制動鼓的一實施例，其中，鋼箍與鑄體的分離，分別為兩種材料。

本實用新型通過開發一種新型制動鼓，其在重載運行時導熱性好、制動平穩、有效，有較長的使用壽命和較高的安全可靠性。

附圖說明

圖1所示為新型制動鼓的示意圖；

圖2所示為新型制動鼓的剖視圖。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、內容、和優點更加清楚，下面結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述。

圖1所示為新型制動鼓的示意圖，圖2所示為新型制動鼓的剖視圖，如圖1以及圖2所示，新型制動鼓包括：鋼箍1、鑄體2以及剎車片 3。鑄體2成中空的柱狀，其中，前部分成圓柱狀，后部分成圓臺狀。前部分的內腔設置有剎車片，前部分的外表面沿軸向間隔設置鋼箍1，每個鋼箍1成環狀環繞設置在鑄體2的前部分。

如圖1以及圖2所示，鑄體2的后部分設置有散熱片5以及散熱孔4。散熱片5成條狀，沿著鑄體2的后部分表面前后設置。多個散熱片5環繞鑄體2的后部分間隔設置。散熱孔4均勻分布在相鄰散熱片5之間。

如圖1以及圖2所示，鋼箍1的高低不同，靠近后部分的鋼箍1低于前部分的鋼箍1。