[實用新型]一種列車輪對軸承探傷裝置

有效

• 申請號: 201721822753.6
• 申請日: 2017-12-24
• 公開（公告）號: CN208155593U
• 公開（公告）日: 2018-11-27
• 發明（設計）人: 胡軍;胡成;歐陽愛國
• 申請（專利權）人: 華東交通大學
• 主分類號: G01M13/04
• 分類號: G01M13/04
• 代理公司: 武漢維創品智專利代理事務所(特殊普通合伙) 42239
• 代理人: 余麗霞

1.一種列車輪對軸承探傷裝置，特征是：包括駐極體話筒、控制電路板、GSM模塊、蓄電池、金屬鋁盒、第一六角頭螺釘、第二六角頭螺釘、充電口、鉸鏈、前騎馬卡、后騎馬卡、第一六角頭螺帽、第二六角頭螺帽，金屬鋁盒緊扣在列車車軸上且金屬鋁盒的左側貼近輪對，駐極體話筒鑲嵌在金屬鋁盒左側，控制電路板、GSM模塊、蓄電池放置在金屬鋁盒內，鉸鏈的上合葉焊接在金屬鋁盒底部，前騎馬卡與鉸鏈的下合葉焊接在一起，后騎馬卡豎直焊接在金屬鋁盒底部，通過前騎馬卡和后騎馬卡將金屬鋁盒固定在列車車軸上，充電口鑲嵌在金屬鋁盒正面，第一六角頭螺釘、第二六角頭螺釘穿過前騎馬卡和后騎馬卡分別與第一六角頭螺帽、第二六角頭螺帽銜接。

2.根據權利要求1所述的列車輪對軸承探傷裝置，其特征在于：控制電路板上設有第一放大電路、濾波電路、第二放大電路、模/數轉換電路、控制器，用于分析、處理駐極體話筒傳送過來的聲音信息，并將該信息與正常輪對軸承發出的聲音波形對比，當駐極體話筒傳送過來的聲音信息波形相對于正常輪對軸承發出的聲音波形有明顯差異時，即控制GSM模塊向管理與故障輪對軸承相對應列車的車輛段發送該故障信息，沒檢測到故障輪對軸承時，GSM模塊處于睡眠狀態；其中：第一放大電路采用共發射極放大電路，用于將駐極體話筒采集到的聲音信號進行放大，濾波電路選用二階帶通濾波器，用于濾除第一放大電路傳送來的駐極體話筒采集到的噪音，第二放大電路選用積分運算電路，用于處理濾波電路傳來的已去除噪音的聲音信號，對已放大的聲音信號的失調電壓的消除及反饋控制中的積分補償，模/數轉換電路采用8位、單通道的ADC0804作為模/數轉換器，對第二放大電路傳送來的聲音信號進行模/數轉換，再傳遞給控制器對駐極體話筒采集到的已濾除噪音的輪對軸承的聲音信號進行分析處理。

3.根據權利要求1所述的列車輪對軸承探傷裝置，其特征在于：鉸鏈由兩片相同的上合葉、兩片相同的下合頁、軸心組成，用于使前騎馬卡自由開合，上合葉與下合頁皆能圍繞軸心旋轉360度，由下合頁帶動前騎馬卡繞軸心旋轉，從而實現前騎馬卡與后騎馬卡的開合狀態。

4.根據權利要求1所述的列車輪對軸承探傷裝置，其特征在于：駐極體電容式話筒采用電橋平衡的方式連接，當故障輪對軸承發出的聲波引起駐極體薄膜振動而產生位移時，打亂電橋平衡，并將故障輪對軸承發出的聲音信號轉換為電信號；駐極體電容式話筒由第1-4電阻：R1、R2、R3、R4，極頭M、第一二極管D1、場效應管Q1、第一電容C1組成，第一電阻R1連接在極頭M的負極和5V穩壓電源的VCC之間，第二電阻R2和第三電阻R3連接在5V穩壓電源的VCC和5V穩壓電源的GND之間，極頭M的正極與第一二極管D1負極連接后與場效應管Q1的柵極相連，第一二極管D1的正極與場效應管Q1源極連接后與5V穩壓電源的GND相連，第四電阻R4串聯在場效應管Q1的漏極和5V穩壓電源的GND之間，第一電容C1串聯在場效應管Q1的漏極和極頭M的負極之間。

5.根據權利要求1所述的列車輪對軸承探傷裝置，其特征在于：第一放大電路由第5-8電阻：R5、R6、R7、R8，第二電容C2、第三電容C3、晶體三極管Q2組成，第二電容C2與第五電阻R5串聯后接在極頭M的負極和5V穩壓電源的GND之間，第六電阻R6串聯在晶體三極管Q2的集電極和5V穩壓電源的GND之間，第七電阻R7串聯在晶體三極管Q2的基極與5V穩壓電源的GND之間，第三電容C3與第八電阻R8并聯在晶體三極管Q2的發射極與5V穩壓電源的GND之間。

6.根據權利要求1所述的列車輪對軸承探傷裝置，其特征在于：濾波電路由第9-12電阻：R9、R10、R11、R12，第一反饋電阻f1、第四電容C4、LM324四運算放大器組成，第九電阻R9串聯在第四電容C4的一端和晶體三極管Q2的集電極之間，第十電阻R10串聯在5V穩壓電源的GND與LM324四運算放大器的同向輸入端3腳后接第四電容C4的另一端，第十一電阻R11串聯在LM324四運算放大器的反向輸入端2腳和5V穩壓電源的GND之間，第十二電阻R12串聯在LM324四運算放大器的反向輸入端2腳和信號輸出端1腳之間，第一反饋電阻f1串聯在LM324四運算放大器的同向輸入端3腳和信號輸出端1腳之間。