[實(shí)用新型]基于摩擦發(fā)電的電動(dòng)汽車風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)及電動(dòng)汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721818410.2
• 申請(qǐng)日: 2017-12-22
• 公開（公告）號(hào): CN207864094U
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐傳毅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 納智源科技（唐山）有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F03D9/11
• 分類號(hào): F03D9/11;F03D80/00;H02N1/04
• 代理公司: 北京市浩天知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11276
• 代理人: 宋菲;陳翠

1.一種基于摩擦發(fā)電的電動(dòng)汽車風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于，包括：進(jìn)氣格柵、至少一組摩擦發(fā)電部件、電壓轉(zhuǎn)換模塊、儲(chǔ)能模塊，其中，所述進(jìn)氣格柵為鏤空的網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)，所述網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)形成氣流通道；

所述至少一組摩擦發(fā)電部件設(shè)置于所述進(jìn)氣格柵上，用于當(dāng)氣流通過氣流通道時(shí)，在氣流作用下摩擦產(chǎn)生交流電；

所述電壓轉(zhuǎn)換模塊與所述至少一組摩擦發(fā)電部件相連，用于將所述至少一組摩擦發(fā)電部件輸出的交流電轉(zhuǎn)換為直流電，并對(duì)儲(chǔ)能模塊進(jìn)行充電；

所述儲(chǔ)能模塊與所述電壓轉(zhuǎn)換模塊相連，用于存儲(chǔ)所述電壓轉(zhuǎn)換模塊輸出的電能。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于摩擦發(fā)電的電動(dòng)汽車風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于，摩擦發(fā)電部件包括：相互分離且相鄰設(shè)置的第一摩擦發(fā)電組件和第二摩擦發(fā)電組件，第一摩擦發(fā)電組件和第二摩擦發(fā)電組件的長度延伸方向與氣流的流動(dòng)方向相同，第一摩擦發(fā)電組件以及第二摩擦發(fā)電組件的第一端固定設(shè)置于所述進(jìn)氣格柵的第二表面，第一摩擦發(fā)電組件以及第二摩擦發(fā)電組件的第二端為自由端并沿著氣流方向遠(yuǎn)離所述第二表面；

當(dāng)氣流通過氣流通道時(shí)，第一摩擦發(fā)電組件與第二摩擦發(fā)電組件的自由端在氣流的作用下飄動(dòng)并相互接觸摩擦產(chǎn)生交流電。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于摩擦發(fā)電的電動(dòng)汽車風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于，所述第一摩擦發(fā)電組件以及第二摩擦發(fā)電組件為薄膜狀結(jié)構(gòu)，所述第一摩擦發(fā)電組件包括：依次設(shè)置的絕緣層和第一電極層，所述第二摩擦發(fā)電組件包括：依次設(shè)置的第一高分子聚合物絕緣層和第二電極層；或者

所述第一摩擦發(fā)電組件包括：依次設(shè)置的絕緣層、第一電極層和第二高分子聚合物絕緣層，所述第二摩擦發(fā)電組件包括：依次設(shè)置的第一高分子聚合物絕緣層和第二電極層；或者

所述第一摩擦發(fā)電組件包括：依次設(shè)置的絕緣層、第一電極層和第二高分子聚合物絕緣層，所述第二摩擦發(fā)電組件包括：依次設(shè)置的居間薄膜層、第一高分子聚合物絕緣層和第二電極層；

其中，所述第一電極層和所述第二電極層為摩擦發(fā)電部件的電能輸出端。

4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的基于摩擦發(fā)電的電動(dòng)汽車風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于，所述進(jìn)氣格柵包括多個(gè)行格柵條和多個(gè)列格柵條；

其中，摩擦發(fā)電部件為多組時(shí)，多組摩擦發(fā)電部件的第一摩擦發(fā)電組件和第二摩擦發(fā)電組件在與氣流的流動(dòng)方向相垂直的方向上呈陣列布置；

當(dāng)氣流通過氣流通道時(shí)，多組摩擦發(fā)電部件在氣流的作用下飄動(dòng)，同組摩擦發(fā)電部件的第一摩擦發(fā)電組件與第二摩擦發(fā)電組件相互接觸摩擦產(chǎn)生交流電。

5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的基于摩擦發(fā)電的電動(dòng)汽車風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于，所述第一摩擦發(fā)電組件中的絕緣層具體為高分子聚合物絕緣層，所述進(jìn)氣格柵包括多個(gè)行格柵條和多個(gè)列格柵條；

其中，摩擦發(fā)電部件為多組時(shí)，多組摩擦發(fā)電部件的第一摩擦發(fā)電組件和第二摩擦發(fā)電組件在與氣流的流動(dòng)方向相垂直的方向上呈陣列布置；

當(dāng)氣流通過氣流通道時(shí)，多組摩擦發(fā)電部件在氣流的作用下飄動(dòng)，第二摩擦發(fā)電組件在氣流作用下分別與同組摩擦發(fā)電部件的第一摩擦發(fā)電組件以及相鄰組摩擦發(fā)電部件的第一摩擦發(fā)電組件相互接觸摩擦產(chǎn)生交流電。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于摩擦發(fā)電的電動(dòng)汽車風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于，所述第一摩擦發(fā)電組件以及所述第二摩擦發(fā)電組件的第一端固定設(shè)置于所述進(jìn)氣格柵的多個(gè)行格柵條的第二表面時(shí)，所述進(jìn)氣格柵的多個(gè)列格柵條的寬度大于預(yù)設(shè)閾值；或者

所述第一摩擦發(fā)電組件以及所述第二摩擦發(fā)電組件的第一端固定設(shè)置于所述進(jìn)氣格柵的多個(gè)列格柵條的第二表面時(shí)，所述進(jìn)氣格柵的多個(gè)行格柵條的寬度大于預(yù)設(shè)閾值。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于摩擦發(fā)電的電動(dòng)汽車風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于，所述第一摩擦發(fā)電組件以及所述第二摩擦發(fā)電組件的第一端固定設(shè)置于所述進(jìn)氣格柵的多個(gè)行格柵條的第二表面時(shí)，所述進(jìn)氣格柵的多個(gè)列格柵條的寬度大于預(yù)設(shè)閾值；或者

所述第一摩擦發(fā)電組件以及所述第二摩擦發(fā)電組件的第一端固定設(shè)置于所述進(jìn)氣格柵的多個(gè)列格柵條的第二表面時(shí)，所述進(jìn)氣格柵的多個(gè)行格柵條的寬度大于預(yù)設(shè)閾值。