[實用新型]一種三段式變剛度螺旋懸架彈簧

有效

• 申請號: 201721818032.8
• 申請日: 2017-12-22
• 公開（公告）號: CN207728777U
• 公開（公告）日: 2018-08-14
• 發明（設計）人: 鄭小偉;方子帆;雷鳴;余紅昌;何雪輝
• 申請（專利權）人: 三峽大學;宜昌迅達車用技術有限責任公司
• 主分類號: F16F1/08
• 分類號: F16F1/08;B60G11/14
• 代理公司: 宜昌市三峽專利事務所 42103
• 代理人: 成鋼

一種三段式變剛度螺旋懸架彈簧，所述彈簧是由一根由粗漸細的鋼絲纏繞成的螺旋結構，彈簧的各節節距沿著鋼絲從粗漸細的方向是由寬變窄，根據變剛度彈簧在空載和滿載不同工況下對剛度的需求，本實用新型可以解決重型特種車輛懸架彈簧變剛度的問題。

技術領域

本實用新型涉及一種三段式變剛度螺旋懸架彈簧，屬于重型特種車輛懸架螺旋彈簧。

背景技術

為提高重型特種車輛在復雜地面的機動能力，通常要求懸架系統具有大行程以提高車輪的接地能力、大的動容量以確保不會頻繁撞擊限位塊、良好的行駛平順性以提高平均特種車速。汽車懸架是一個由較多非線性因素共同作用的復雜系統，其性能的優劣直接影響著汽車行駛的舒適性和操縱穩定性。

汽車懸架部分的振動頻率，不僅與懸架彈簧的剛度有關而且與承載的質量有關。為了得到良好的平順性，要求重載時懸架彈簧的剛度較大，輕載時彈簧的剛度較小，使懸架彈簧的振動頻率保持在一定范圍內。而一般通過多級彈簧實現變剛度，但這種組合彈簧的剛度是不連續變化的，易產生沖擊，不利于彈簧的使用壽命。這就要求懸架系統采用變剛度的彈性元件。隨著主動懸架的興起，目前國內外對懸架變剛度螺旋彈簧的研究較少。因此，該實用新型開展了一種三段式變剛度螺旋懸架彈簧的研究。

發明內容

根據變剛度彈簧在空載和滿載不同工況下對剛度的需求，本實用新型提供了一種三段式變剛度螺旋懸架彈簧，以解決重型特種車輛懸架彈簧變剛度的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案為：

一種三段式變剛度螺旋懸架彈簧，所述彈簧是由一根由粗漸細的鋼絲纏繞成的螺旋結構，彈簧的各節節距沿著鋼絲從粗漸細的方向是由寬變窄。

彈簧沿著鋼絲從粗到細的方向依次分為上段、中段和下段，上段中的各節彈簧節距相等，下段中的各節彈簧節距相等，上段、中段和下段內徑相等。

上段的長度大于下段長度，下段長度大于中段長度。

本實用新型的有益效果是：

1．該三段式懸架變剛度螺旋彈簧，能夠在空載時彈簧剛度較小，保證駕駛乘坐的舒適性，滿足平順性要求；在滿載時彈簧剛度較大，提高操縱穩定性。

2.該三段式懸架變剛度螺旋彈簧是等內徑變絲徑彈簧，在變彈簧絲徑、中徑和節距的同時，保證彈簧的內徑不變，既能夠實現變剛度特性，又利于彈簧的加工和生產，工藝簡單，便于在中部安裝減振器。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型做進一步的說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，一種三段式變剛度螺旋懸架彈簧，所述彈簧是由一根由粗漸細的鋼絲纏繞成的螺旋結構，彈簧的各節節距沿著鋼絲從粗漸細的方向是由寬變窄。

彈簧沿著鋼絲從粗到細的方向依次分為上段1、中段2和下段3，上段1中的各節彈簧節距相等，下段3中的各節彈簧節距相等，上段1、中段2和下段3內徑相等。

上段1的長度大于下段3長度，下段3長度大于中段2長度。

本彈簧在加工時，通過預先設計并生產鋼絲，按照設計所需要的螺旋升角繞制成所需要的懸架變剛度螺旋彈簧。

根據各段內外徑要求的尺寸范圍、總圈數、自由高度、空載和滿載剛度設計需求等設計要求，提出了一種三段式變剛度螺旋懸架彈簧設計方案，計算彈簧卷制后每一段彈簧的絲徑、節距、螺旋升角和圈數，確保卷制過程合理的工藝。