[實用新型]一種用于汽車的帶針孔型腳制動總閥

有效

• 申請號: 201721816641.X
• 申請日: 2017-12-22
• 公開（公告）號: CN207670397U
• 公開（公告）日: 2018-07-31
• 發明（設計）人: 易孝威
• 申請（專利權）人: 易孝威
• 主分類號: B60T15/02
• 分類號: B60T15/02
• 代理公司: 成都頂峰專利事務所(普通合伙) 51224
• 代理人: 李崧巖

本實用新型涉及汽車制動系統的技術領域，公開了一種用于汽車的帶針孔型腳制動總閥，包括上閥體、下閥體以及位于上閥體內部的頂桿座，所述下閥體的內部設有活塞腔，活塞腔設為圓形腔體且圓形腔體的內部裝配有與其相匹配的下活塞；所述下活塞的中部開設有排氣通孔，且下活塞的兩端邊緣均設有凸緣；所述下活塞上沿其軸線方向開設有一個針孔，該針孔位于所述排氣通孔與凸緣之間，且針孔的直徑大小為0.1?0.12mm；提升了汽車駕駛過程中腳踏板的制動體驗、保證汽車的安全行車的目的，改善了現有的汽車在駕駛制動過程中腳踏板有瞬時抬腳感，駕駛體驗較差以及前剎車對后剎車的氣路依賴較大的問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車制動系統的技術領域，具體地，涉及一種用于汽車的帶針孔型腳制動總閥。

背景技術

在汽車制動系統中廣泛應用腳制動總閥，腳制動總閥在使用過程中通過其內部的兩個剎車氣路對汽車的輪轂進行剎車制動，在剎車制動過程中，駕駛人員通過腳踏板踩動頂桿，頂桿驅動頂桿座下行，頂桿座在下行過程中，接通前剎車氣路，前剎車氣路通過分泵進行剎車制動，前剎車氣路接通過后氣壓隨之推動下活塞，下活塞在氣壓作用下下行，接通后剎車氣路，后剎車氣路也通過分泵進行剎車制動，但采用此種結構的制動總閥，其前、后剎車的氣路都是相互分隔開的，前剎車氣路的氣壓需要推動下活塞，下活塞下行推動下活門，下活門可接通后剎車氣路，后剎車氣路輸出與前剎車氣路同等的氣量，以對前剎車進行剎車制動。

然而，在這過程中，用于后剎車制動的前剎車氣路的氣壓，一部分用于對后剎車進行制動，另一部分用于推動下活塞下行以接通后剎車氣路，以上兩部分對前剎車氣路造成較大的瞬時消耗，導致前剎車氣路的氣壓瞬間降低，同時，后剎車氣路的瞬時氣壓推動下活塞，下活塞的截面面積大于主活塞的截面面積，導致前剎車氣路內部氣體受到瞬時壓縮，從而主活塞受到較大反作用力，導致駕駛員能夠感受到抬腳踏板的感覺，對駕駛過程中的腳踏板制動體驗影響較大。

實用新型內容

為改善上述技術問題，本實用新型提供了一種用于汽車的帶針孔型腳制動總閥以達到提升汽車駕駛過程中腳踏板的制動體驗、保證汽車安全行車的目的，改善了現有的汽車在駕駛制動過程中腳踏板有瞬時抬腳感，駕駛體驗較差以及前剎車對后剎車的氣路依賴較大的問題。

為了實現上述技術效果，本實用新型所提供的技術方案是：一種用于汽車的帶針孔型腳制動總閥，包括上閥體、下閥體以及位于上閥體內部的頂桿座，所述上閥體設有第一進氣孔和第一出氣孔，下閥體設有第二進氣孔和第二出氣孔，所述下閥體的內部設有活塞腔，活塞腔設為圓形腔體且圓形腔體的內部裝配有與其相匹配的下活塞；所述下活塞的中部開設有排氣通孔，且下活塞的兩端邊緣均設有凸緣；所述下活塞上沿其軸線方向開設有一個針孔，該針孔位于所述排氣通孔與凸緣之間，且針孔的直徑大小為0.1-0.12mm；所述下活塞與上閥體的底部之間形成中間氣腔室，中間氣腔室與第一出氣孔通過第一氣孔連通，下活塞與活塞腔的底部之間形成下氣腔室，下氣腔室與第二出氣孔通過第二氣孔連通。

進一步地，所述下活塞的側壁上部和下部均套設有密封圈，兩個密封圈之間開設有與所述排氣通孔相連通的活塞氣孔且活塞氣孔位于下活塞的徑向方向上。

進一步地，所述針孔的直徑大小設為0.1mm。

進一步地，所述活塞腔的底部開設有與其同心的環形油槽，環形油槽的外側壁與活塞腔的側壁相對齊。

進一步地，所述針孔的兩端開口處均設有微孔過濾網。

進一步地，還包括裝配于上閥體內部的主活塞和上活門，裝配于下閥體內部的排氣座和下活門，所述主活塞、上活門、下活塞、上活門和排氣座依次排布于同一軸線方向上，且主活塞與所述頂桿座裝配連接；所述上活門位于第一進氣孔和第一出氣孔之間，下活門位于第二進氣孔和第二出氣孔之間。

相比于現有技術，本實用新型的有益效果是：