[實用新型]一種中冷器總成及發動機總成

有效

• 申請號: 201721815065.7
• 申請日: 2017-12-22
• 公開（公告）號: CN207761789U
• 公開（公告）日: 2018-08-24
• 發明（設計）人: 鐘躍蘭;張威;張曉;齊寶丹
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本實用新型涉及發動機領域，具體公開了一種中冷器總成和發動機總成，該中冷器總成包括中冷器，與中冷器可拆卸連接的支撐板，以及與支撐板可拆卸連接的兩個支撐架，中冷器位于支撐板的上方，兩個支撐架間隔設置，且相互平行，兩個支撐架均位于支撐板的下方，支撐板和支撐架等寬設置，兩個支撐架分別連接于支撐板長度方向的兩端；該發動機總成包括述上述中冷器總成，發動機呈V形，發動機的機體上設有凸臺，第三螺栓穿過第三通孔螺紋連接于凸臺，中冷器總成位于V形的縫隙中。本實用新型通過用兩個支撐架平行間隔設置并和支撐板對中冷器進行支撐，從而兩個支撐板之間的空間可以利用，解決了現有中冷器垂直方向上的空間得不到有效利用的問題。

技術領域

本實用新型涉及發動機領域，尤其涉及一種中冷器總成及發動機總成。

背景技術

柴油發動機是目前工程機械、發電機組、大型卡車及輪船的動力核心，在船用發動機中，為了提高發動機動力輸出性能，常采用渦輪增壓機對空氣進行壓縮后再輸送至發動機內進行油氣混合燃燒，以提高發動機的動力性能。空氣經渦輪增壓器壓縮后溫度一般在200攝氏度左右，這個溫度范圍的空氣對于在發動機缸內燃燒并不能發揮理想的動力性能，為此，廣泛采用的辦法是通過中冷器對壓縮后的空氣進行熱交換冷卻降溫。

中冷器是一種高效的散熱器，通過冷卻液冷卻增壓后的新鮮空氣，增加發動機的進氣量，并降低進氣溫度，因為中冷器中設有冷卻用的冷芯并且需要有冷卻液從中流通，因而中冷器的尺寸比較大，并且重量較重，需要單獨的支撐組件對其進行支撐。現有技術中，通常通過鎖緊件將中冷器直接固定在機體上，中冷器垂直方向上的空間得不到有效利用，從而在進行管線鋪設時，管線需要繞開中冷器，導致管線鋪設復雜，特別對于V形發動機而言，由于發動機本身也需要固定在機架上，并且呈V形形狀,需要占用較多的空間，此時將中冷器設置在機架上，將導致整個發動機總成需要占用更多的空間。

實用新型內容

本實用新型的一個目的在于：提供一種中冷器總成，以解決現有技術中中冷器垂直方向上的空間得不到有效利用的問題。

本實用新型的另一目的在于提供一種發動機總成，以解決現有V形發動機總成中中冷器需要占用較多空間的問題。

為達此目的，一方面，本實用新型提供一種中冷器總成，包括中冷器，與所述中冷器可拆卸連接的支撐板，以及與所述支撐板可拆卸連接的兩個支撐架，所述中冷器位于所述支撐板的上方，兩個所述支撐架間隔設置，且相互平行，兩個所述支撐架均位于所述支撐板的下方。

作為優選，所述中冷器上設有多個第一螺紋孔，所述支撐板上對應所述第一螺紋孔的位置分別設有第一通孔，第一螺栓穿過所述第一通孔螺紋連接于所述第一螺紋孔。

作為優選，兩個所述支撐架上均的設有多個第二螺紋孔，所述支撐板上對應所述第二螺紋孔的位置分別設有第二通孔，第二螺栓穿過所述第二通孔螺紋連接于所述第二螺紋孔。

作為優選，每一個所述支撐架上均設有多個第三通孔，所述第三通孔的軸線位于豎直方向。

作為優選，所述支撐架的上端設有第一避重槽，所述第一避重槽開口方向朝上，兩個所述第二螺紋孔分別位于所述第一避重槽槽寬方向的兩側，兩個所述第三通孔的頂端均位于所述第一避重槽的槽底平面上。

作為優選，所述支撐架的下端設有第二避重槽，所述第二避重槽的開口方向朝下，兩個所述第三通孔分別位于所述第二避重槽槽寬方向的兩側。

作為優選，所述支撐架上設有長條形的避重孔，所述避重孔位于所述第一避重槽和所述第二避重槽之間，兩個所述第三通孔分別位于所述避重孔長度方向的兩側。

作為優選，所述支撐架長度方向上的兩個側面均設置有傾斜面，并且兩個所述傾斜面頂端之間的距離大于底端之間的距離。

作為優選，所述支撐架位于兩個所述第三通孔之間的部分向另一個所述支撐架的方向突出，形成突出部。