[實用新型]適用于收卸軌道兩側或軌道中心長鋼軌的小車組

有效

• 申請號: 201721814822.9
• 申請日: 2017-12-22
• 公開（公告）號: CN207876671U
• 公開（公告）日: 2018-09-18
• 發明（設計）人: 蔡巖;王志宏;王超厚;吳衛平;蔡永瑞
• 申請（專利權）人: 南昌鐵路局科學技術研究所;中國鐵路總公司
• 主分類號: B65G35/00
• 分類號: B65G35/00
• 代理公司: 江西省專利事務所 36100
• 代理人: 李衛東

一種適用于收卸軌道兩側或軌道中心長鋼軌的小車組，由三輛收軌小車組成，分別為第一收卸小車、第二收卸小車、第三收卸小車，其特征在于：第一收卸小車、第二收卸小車和第三收卸小車均為左右對稱結構，高度依次升高，保證鋼軌經過三個小車處于不斷爬升狀態，三輛收軌小車之間的連接是通過剛性連桿連接，具有結構簡單、實用、成本低的特點。

技術領域

本實用新型涉及一種小車組，尤其涉及一種屬于長鋼軌回收和卸軌技術領域，是一種配合長軌車組用于收卸置于鐵路軌道兩側或軌道中心的成對或單根長鋼軌的專用工務機械設備。

背景技術

現有的長鋼軌收卸裝置收軌作業都是在軌道中心上進行，卸軌作業時，250米或350米長軌車只能卸到軌心，而T11系列長軌車則可卸到線路兩側。這種作業方式的最大優點是收卸作業效率高，安全平穩。但收卸過程中存在的問題有：

（1）由于熱脹冷縮的原因，長鋼軌長期置于軌道中心存在安全隱患。

（２）在橋梁線路上，由于設置了橋梁護軌，長鋼軌軌放置在軌道中心會侵限超高，因此只能將長軌放置于軌道兩側。

（3）在小曲率半徑線路上（如南昌局的鷹廈線）安裝了大量的軌距拉桿，不允許在軌道中心放置長鋼軌，只能置于軌道兩側的路肩上。

由于現有的長鋼軌回收作業方式是在軌道中心進行的，遇到上述情況時采用現有收軌作業模式無法進行，只有采用人工切斷收軌。這樣勢必造成收軌作業費工費時，天窗點施工效率低下，且存在安全隱患。

發明內容

本實用新型的目的在于：為了適應長鋼軌收卸作業的情況變化，滿足現場作業需求，提供一種適用于收卸軌道兩側或軌道中心長鋼軌的小車組。

本實用新型的目的通過以下方案實現：一種適用于收卸軌道兩側或軌道中心長鋼軌的小車組，由三輛收軌小車組成，分別為第一收卸小車、第二收卸小車、第三收卸小車，第一收卸小車、第二收卸小車和第三收卸小車均為左右對稱結構，高度依次升高，保證鋼軌經過三個小車處于不斷爬升狀態，三輛收軌小車之間的連接是通過剛性連桿連接；

第一收卸小車由車輪、底板、外側通道、中心通道、防側翻裝置、外側支撐滾筒、中心支撐滾筒、外側導向滾筒等組成。兩對車輪分別由兩根車軸連接，車軸與車架連接，車架上設底板，車架的左右兩側對稱安裝兩套防側翻裝置及配件和兩條外側通道，兩套防側翻裝置之間為中心通道，中心通道之后是兩個中心支撐滾筒，防側翻裝置與壓簧、外側支撐滾筒、外側導向滾筒，保證收卸鋼軌中的鋼軌不側翻，每套防側翻裝置前面設有兩個外側導向滾筒，防側翻裝置下部設有一個外側支撐滾筒，上部設有與壓簧連接的蘑菇輪滾筒，壓簧是由一個螺栓固定在防側翻裝置的最上部。長鋼軌從外側通道進入小車，經外側導向滾筒引導進入防側翻裝置，長鋼軌的上部受與壓簧連接的蘑菇輪滾筒下壓作用，鋼軌的下部受外側支撐滾筒支撐作用，共同作用著保證鋼軌的穩定，使之順利進入第二收卸小車；

第二收卸小車由車輪、底板中心通道、液壓撥軌裝置、中心支撐滾筒、中心導向滾筒、車架組成，車輪和車架的連接與第一收卸小車一樣，車架縱向依次安裝中心通道、中心導向滾筒、液壓撥軌裝置、中心支撐滾筒。由第一收卸小車送入的長鋼軌進入第二收卸小車喇叭口的中心通道；

第三收卸小車由車輪、底板、中心通道、中心導向滾筒、中心支撐滾筒、車輪、車架組成，車輪和車架的連接與第一收卸小車一樣，車架縱向依次安裝中心通道、中心導向滾筒、中心支撐滾筒。由第二收卸小車送入的長鋼軌進入第三收卸小車中心通道，之后再經過中心支撐滾筒，最終進入到作業尾車的收卸軌通道，進而進入承軌車，從而達到收軌的目的。

本實用新型適用于收卸軌道兩側或軌道中心長鋼軌的小車組，適用于收卸軌道兩側或軌道中心長鋼軌的小車組，既可在軌道中心收卸又可軌道兩側收卸，既可收卸單軌又可收卸雙軌，既收卸帶魚尾板的長鋼軌又可收卸不帶魚尾板的普通長鋼軌，提高收卸作業效率，消除收卸作業安全隱患。并具有結構簡單、實用、成本低的特點。

附圖說明