[實用新型]拉桿式電子油門

有效

• 申請號: 201721814112.6
• 申請日: 2017-12-22
• 公開（公告）號: CN207620925U
• 公開（公告）日: 2018-07-17
• 發明（設計）人: 吳偉澤;謝峰;卞達;戴軍;冒雪嶺;范文龍
• 申請（專利權）人: 江蘇常發農業裝備股份有限公司
• 主分類號: F02D11/10
• 分類號: F02D11/10
• 代理公司: 上海碩力知識產權代理事務所(普通合伙) 31251
• 代理人: 郭桂峰

本實用新型公開了一種拉桿式電子油門，包括轉軸，所述轉軸的一端固定一傳感器座，另一端依次套設一用于固定安裝的安裝支架和油門拉板；所述傳感器座背向所述安裝支架一側設置一角度位置傳感器，所述傳感器與所述油門拉板之間連接一復位拉簧，所述復位拉簧使得所述油門拉板快速復位。本實用新型在通過安裝支架進行固定的情況下，油門拉板轉動帶動轉軸轉動，角度位置傳感器根據轉軸轉過的角度輸出相應的油門信號，進而有效地大大提高電子油門的控制精度，提高應用范疇。

技術領域

本實用新型涉及一種電子油門技術領域，尤其是涉及一種拉桿式電子油門。

背景技術

油門有拉線油門和電子油門兩種，傳統拉線油門是通過鋼絲一端與油門踏板相連另一端與節氣門相連，它的傳輸比例是1：1的，也就是說用腳踩多少，節氣門的打開角度就是多少，但是在很多情況下，節氣閥并不應該打開這么大的角度，所以此時節氣閥打開的角度并不一定是最科學的，這種方式雖然很直接但它的控制精度很差。拉線油門只能靠腳踩油門踏板的深淺來控制節氣門的開度，很難將節氣門的開口角度調到能達到理論空燃比狀態。電子油門是通過電纜或線束來控制節氣門的開度，實現自動控制功能。當駕駛員需要加速時踩下油門，踏板位置傳感器就將感知的信號通過。電纜傳遞給ECU，ECU經過分析、判斷，并發出指令給驅動電機，并由驅動電機控制節氣門的開度，將節氣門調到最佳位置，以實現不同負荷和工況下都能接近于14.7：1的理論空燃比狀態，使燃料能充分燃燒。

但目前，電子油門采用的是節氣門位置傳感器，節氣門位置傳感器存有以下缺點：

(1)怠速開關短路或斷路；

(2)節氣門位置傳感器安裝調整不當，使怠速開關在節氣門全關時沒有閉合，或怠速開關在節氣門有一定開度時仍然閉合；

(3)線性可變電阻的滑動觸點接觸不良，在節氣門從全閉到全開的過程中，節氣門位置傳感器輸出信號有間歇性中斷現象。

以上缺點常常會導致發動機怠速運轉不正常，因此，應用范疇受到限制并缺乏精確性，且現有的電子油門達不到省油的效果，靈敏度低。

發明內容

本實用新型將解決現有的技術問題，提供一種拉桿式電子油門，能夠大大提高電子油門的控制精度，提高應用范疇，還能達到省油，及有效地提高使用靈敏度。

本實用新型提供的技術方案如下：

一種拉桿式電子油門，包括：

轉軸，所述轉軸的一端固定一傳感器座，另一端依次套設一用于固定安裝的安裝支架和油門拉板；

所述傳感器座背向所述安裝支架一側設置一角度位置傳感器，所述傳感器與所述油門拉板之間連接一復位拉簧，所述復位拉簧使得所述油門拉板快速復位。

本技術方案中，拉桿式電子油門通過安裝支架固定于柴油機機體，油門拉板轉動帶動轉軸轉動，角度位置傳感器根據轉軸轉過的角度輸出相應的油門信號，進而有效地大大提高電子油門的控制精度，提高應用范疇，同時轉軸在復位彈簧的作用下進行快速復位，并進行再次轉動，進而有效地避免怠速現象發生，能達到省油，及有效地提高使用靈敏度。

優選地，所述安裝支架包括一限位板，以及自所述限位板的一側邊緣垂直所述限位板方向延伸的一固定板；

所述限位板上開有用于所述轉軸穿過的通孔，且所述限位板的表面設有兩個限位螺釘，兩個所述限位螺釘用于限制所述油門拉板轉動范圍；

所述固定板上設有用于螺釘穿過后進行固定安裝的安裝孔。

本技術方案中，通過一垂直設置的限位板與固定板構成的安裝支架，不僅方便安裝支架的安裝，同時使得整個結構較緊湊。同時通過設置在限位板上的兩個限位螺釘，使得油門拉板在兩個限位螺釘之間已限定的范圍內進行轉動，進而有效地限定了油門拉板的轉動角度。