[實(shí)用新型]一種用于受電弓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的限位裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721813838.8
• 申請(qǐng)日: 2017-12-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207630981U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-07-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳軍;丹江;鄭曉明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 洛陽(yáng)市科佳電氣設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): B60L5/20
• 分類號(hào): B60L5/20
• 代理公司: 鄭州聯(lián)科專利事務(wù)所(普通合伙) 41104
• 代理人: 劉建芳

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于受電弓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的限位裝置，包括與轉(zhuǎn)動(dòng)軸同軸固定的正轉(zhuǎn)限位塊和反轉(zhuǎn)限位塊，支撐框架上對(duì)應(yīng)正轉(zhuǎn)限位塊的位置設(shè)有正轉(zhuǎn)接近開(kāi)關(guān)，支撐框架上對(duì)應(yīng)反轉(zhuǎn)限位塊的位置設(shè)有反轉(zhuǎn)接近開(kāi)關(guān)；所述正轉(zhuǎn)限位塊和反轉(zhuǎn)限位塊結(jié)構(gòu)相同，均包括固定部和感應(yīng)部，固定部設(shè)有與轉(zhuǎn)動(dòng)軸匹配的通孔，轉(zhuǎn)動(dòng)軸穿過(guò)通孔后與固定部固定連接，感應(yīng)部的內(nèi)端面通過(guò)連接部連接固定部，感應(yīng)部的外端面為與轉(zhuǎn)動(dòng)軸同軸的弧面；本實(shí)用新型能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)到位信息，且避免了對(duì)到位檢測(cè)開(kāi)關(guān)的損壞，穩(wěn)定可靠，安全實(shí)用。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車及城市軌道列車的充電設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于受電弓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的限位裝置。

背景技術(shù)

目前，因汽車尾氣排放造成的空氣污染，已成為困擾我國(guó)一些大中城市的嚴(yán)重問(wèn)題，許多城市開(kāi)始推廣使用電動(dòng)汽車和城市軌道列車。電驅(qū)動(dòng)以電能替代了燃油，從根本上改變了傳統(tǒng)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式，雖然使用功能一樣，但是電動(dòng)車輛以其低污染、低能耗的特點(diǎn)逐漸普及。目前，純電動(dòng)車輛一般通過(guò)在車頂安裝受電弓等裝置，在充電時(shí)，充電站的充電弓下降并接觸受電弓極板對(duì)車輛進(jìn)行充電。受電弓通常包括支撐框架和并排設(shè)置在支撐框架上的正極板和負(fù)極板，車輛在日常使用時(shí)，由于受風(fēng)吹日曬、雨雪風(fēng)沙或樹木剮蹭等影響，極板極易遭到腐蝕破壞和產(chǎn)生積水，從而在充電時(shí)出現(xiàn)接觸面放電、拉弧現(xiàn)象，嚴(yán)重影響充電工作，增加設(shè)備成本。

為了保護(hù)受電弓的極板，目前出現(xiàn)了用于受電弓的防護(hù)罩，包括用于遮罩正極板的第一固定罩和用于遮罩負(fù)極板的第二固定罩，第一固定罩的上端開(kāi)設(shè)有第一開(kāi)口，第一固定罩上鉸接有用于遮罩第一開(kāi)口的第一活動(dòng)防護(hù)罩，第二固定罩的上端開(kāi)設(shè)有第二開(kāi)口，第二固定罩上鉸接有用于遮罩第二開(kāi)口的第二活動(dòng)防護(hù)罩，第一活動(dòng)防護(hù)罩和第二活動(dòng)防護(hù)罩結(jié)構(gòu)相同，均包括弧形外板和固定連接在弧形外板兩端的扇形板。第一活動(dòng)防護(hù)罩和第二活動(dòng)防護(hù)罩的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)形式多種多樣，多采用在一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸上通過(guò)聯(lián)軸器固定連接一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸，然后采用轉(zhuǎn)動(dòng)軸與第一活動(dòng)防護(hù)罩和第二活動(dòng)防護(hù)罩傳動(dòng)連接的方式。但是，現(xiàn)有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的到位檢測(cè)多采用與轉(zhuǎn)動(dòng)軸同軸固定一個(gè)限位片，并在支撐框架上安裝行程開(kāi)關(guān)，當(dāng)活動(dòng)防護(hù)罩旋轉(zhuǎn)到位時(shí)，限位片在轉(zhuǎn)動(dòng)軸的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)至行程開(kāi)關(guān)位置并觸發(fā)行程開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)，從而通過(guò)中央處理器控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

但是，從行程開(kāi)關(guān)觸發(fā)到驅(qū)動(dòng)電機(jī)停止之間具有一定緩沖時(shí)間，因此，限位片繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)一段緩沖距離，往往導(dǎo)致限位片對(duì)行程開(kāi)關(guān)造成壓力過(guò)大進(jìn)而損壞行程開(kāi)關(guān)的事故發(fā)生， 影響防護(hù)罩的正常打開(kāi)和關(guān)閉，并增加了設(shè)備投入成本。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種用于受電弓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的限位裝置，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)到位信息，且避免了對(duì)到位檢測(cè)開(kāi)關(guān)的損壞，穩(wěn)定可靠，安全實(shí)用。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

一種用于受電弓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的限位裝置，受電弓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)固定設(shè)置在支撐框架上，且受電弓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)軸，本實(shí)用新型包括與轉(zhuǎn)動(dòng)軸同軸固定的正轉(zhuǎn)限位塊和反轉(zhuǎn)限位塊，支撐框架上對(duì)應(yīng)正轉(zhuǎn)限位塊的位置設(shè)有正轉(zhuǎn)接近開(kāi)關(guān)，支撐框架上對(duì)應(yīng)反轉(zhuǎn)限位塊的位置設(shè)有反轉(zhuǎn)接近開(kāi)關(guān)；所述正轉(zhuǎn)限位塊和反轉(zhuǎn)限位塊結(jié)構(gòu)相同，均包括固定部和感應(yīng)部，固定部設(shè)有與轉(zhuǎn)動(dòng)軸匹配的通孔，轉(zhuǎn)動(dòng)軸穿過(guò)通孔后與固定部固定連接，感應(yīng)部的內(nèi)端面通過(guò)連接部連接固定部，感應(yīng)部的外端面為與轉(zhuǎn)動(dòng)軸同軸的弧面；

還包括中央處理器，正轉(zhuǎn)接近開(kāi)關(guān)和反轉(zhuǎn)接近開(kāi)關(guān)的輸出端分別連接中央處理器的輸入端，中央處理器的控制端連接驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的受控端。

所述固定部為橫向的空心柱結(jié)構(gòu)，固定部上均勻設(shè)有多個(gè)貫穿空心柱內(nèi)壁和外壁的螺紋孔，每個(gè)螺紋孔中均螺紋連接有緊固螺絲。

所述的正轉(zhuǎn)接近開(kāi)關(guān)和反轉(zhuǎn)接近開(kāi)關(guān)均采用型號(hào)為A12-2004DK的接近開(kāi)關(guān)。

本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：