[實用新型]一種具有兩級怠速承載機構的離合器片總成

有效

• 申請號: 201721813417.5
• 申請日: 2017-12-22
• 公開（公告）號: CN208089798U
• 公開（公告）日: 2018-11-13
• 發明（設計）人: 王波;雷永超;尹德龍;徐敏;王璐璐;程林;帥春桃;黃建國;劉城;黃文軒;常宗芳;夏婧
• 申請（專利權）人: 東風汽車股份有限公司
• 主分類號: F16D13/64
• 分類號: F16D13/64;F16F15/04;F16F15/08
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 樊戎

本實用新型公開了一種具有兩級怠速承載機構的離合器片總成，在離合器從動盤上設有怠速承載機構，從動盤盤芯的外緣處設有第一缺口，從動盤盤轂內緣處設有與第一缺口位置對應、寬度相同的第二缺口，第一缺口和第二缺口形成用于設置怠速承載機構的安裝槽；怠速承載機構包括兩級承載結構，第一級承載結構包括外層彈性結構，第二級承載結構包括套設在外層彈性結構中空部位的內芯彈性結構。實用新型設置了兩級怠速承載機構，增加了怠速減震性能，兩級怠速包括承載彈簧和橡膠墊，橡膠墊被壓縮時剛度非線性增加特性，實現兩級怠速承載和減振機構，其承載能力大大提升。

技術領域

本實用新型屬于汽車傳動系統技術領域，具體涉及一種具有兩級怠速承載機構的離合器片總成。

背景技術

目前手動擋汽車發動機怠速工作且掛空擋時，在動力傳遞瞬間 (松離合踏板時)，發出異響，通常為很短促的一聲“噠”或“咣”。這種異響雖然不會造成汽車傳動系統異常，但當聲音大到一定程度，會影響用戶駕駛體驗，用戶抱怨，需要采取措施消除或降低異響聲音。

在汽車傳動系統中離合器總成帶有怠速減振機構，其由周布彈簧和阻尼機構構成。為了避免與發動機怠速轉速共振，周布彈簧的剛度一般選取較小，這樣怠速減振彈簧能夠傳遞的轉矩比較小。

在離合器怠速工作時，在動力傳遞瞬間(松離合踏板時)，發動機怠速轉矩和飛輪慣性的沖擊作用力，常超過怠速減振彈簧能夠傳遞的最大轉矩。如果怠速減振彈簧未完全緩解沖擊轉矩，沖擊轉矩將通過離合器傳至變速箱輸入軸，會導致變速箱內部常嚙合主動齒輪敲擊從動齒輪。

常嚙合主從動齒輪的敲擊聲音大到一定程度，在離合器結合瞬間會聽到變速箱發出的異響，通常為很短促的一聲“噠”或“咣”。

發明內容：

本實用新型的目的是提供一種具有兩級怠速承載機構的離合器片總成，能夠實現兩級減震，以克服背景技術中存在的問題。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案為：

一種具有兩級怠速承載機構的離合器片總成，在離合器從動盤上設有怠速承載機構，從動盤盤芯的外緣處設有第一缺口，從動盤盤轂內緣處設有與第一缺口位置對應、寬度相同的第二缺口，第一缺口和第二缺口形成用于設置怠速承載機構的安裝槽；怠速承載機構包括兩級承載結構，第一級承載結構包括外層彈性結構，第二級承載結構包括套設在外層彈性結構中空部位的內芯彈性結構。

較佳地，外層彈性結構包括承載彈簧。

較佳地，內芯彈性結構包括橡膠墊。

較佳地，內芯彈性結構包括設置在承載彈簧兩端的兩個橡膠墊，兩個橡膠墊的外端部的邊緣處分別與承載彈簧兩端的內緣處連接。

較佳地，包括沿從動盤盤芯對稱設置的至少兩個安裝槽，各個安裝槽內分別設有一個怠速承載機構。

本實用新型的有益效果在于：本實用新型設置了兩級怠速承載機構，增加了怠速減震性能，兩級怠速包括承載彈簧和橡膠墊，橡膠墊被壓縮時剛度非線性增加特性，實現兩級怠速承載和減振機構，其承載能力大大提升。這樣，彈簧承載怠速轉矩，受到慣性沖擊轉矩時進行第一級減震，橡膠軟墊構成的第二級減振起作用。橡膠剛度非線性特性，始終不會與發動機怠速轉速共振，從而兼顧怠速和怠速慣性沖擊轉矩。由于橡膠墊彈性特性是隨著壓縮量增加剛度非線性增加，剛度會比怠速減振彈簧剛度大很多，怠速減振彈簧和橡膠減振墊構成雙級怠速減振機構，從而實現怠速減振和消除離合結合沖擊異響的目的。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的整體結構示意圖，

圖2為圖1的局部放大圖，

圖3為圖2怠速承載機構設置位置的剖面圖，

圖4為傳統離合器從動盤怠速減震和主減震曲線圖，