[實用新型]雙向閥及汽車油路雙向閥

有效

• 申請號: 201721810260.0
• 申請日: 2017-12-21
• 公開（公告）號: CN207715829U
• 公開（公告）日: 2018-08-10
• 發明（設計）人: 劉鋒
• 申請（專利權）人: 重慶快聯汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16K15/02
• 分類號: F16K15/02
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 曾章沐

本實用新型提供了一種雙向閥及汽車油路雙向閥，涉及閥技術領域，雙向閥包括閥體和密封設置在閥體兩端的第一端口和第二端口；還包括膠塞、閥芯和彈簧，膠塞和閥芯并排布置；閥體的內壁對應設置有膠塞座和閥芯座；膠塞座的寬度大于閥芯座的寬度；膠塞上設置有主通孔，閥芯包括封堵部、第一通孔和第二通孔，封堵部能夠密封主通孔；第一通孔位于封堵部上，第二通孔設置在封堵部的周側；彈簧設置在閥芯遠離膠塞的一側，彈簧為壓簧，其一端抵在閥芯上，另一端抵在閥體的內壁。本申請的雙向閥，緩解了現有技術中存在的設有兩個端口的閥門只能在一個流體方向上導通，而反方向不能導通，從而導致將其連接在管路上時不能有液體回流的技術問題。

技術領域

本實用新型涉及閥技術領域，尤其是涉及一種雙向閥。本實用新型還涉及一種具有上述雙向閥的汽車油路雙向閥。

背景技術

雙向止回閥作用是防止管路中的液體介質倒流。閥的開啟和關閉靠流體介質的壓力。閥僅包括一個進水口和一個出水口，從進水口到出水口為閥的一個流向，從出水口到進水口為閥的另一個流向。而閥在一個流向能導通，另一個方向不能導通。在上述過程中，控制閥的導通和關閉僅僅靠液體介質的壓力來實現。雙向止回閥全部為機械結構，上述過程中沒有任何傳感器的介入。

雙向止回閥具有的結構緊湊、控制簡單可靠的優點。但是當雙向止回閥被接入管道中時，雙向止回閥能實現的僅為：保證在一個方向上，當流體達到一定壓力時閥能自動開啟。在另一個方向時，在流體有壓力時也會緊閉。

但在一些場合，例如發電機潤滑油回路等，在油路管道上需要實現的是保證在一個方向上，當流體達到一定壓力時閥能自動開啟。但在另一方向，流體也能夠少量的回流，以實現潤滑油油箱內部的壓力平衡。在這種情況下如果還使用閥來實現，可以使用雙向單流閥來實現，但是雙向單流閥是在閥體上設置旁通，使將要返回的流體通過旁通引回。但上述的結構增加了一根引管，連接結構復雜、增加了可能的漏水點位，尤其是在汽車這種結構緊湊的機械部件上，上述做法在很多車型上不適用。

當然，要實現流體一端被壓力導通，另一端能夠回流還可以通過傳感器件實現，雖然能實現結構緊湊，但是增加了傳感器的使用量，增加了車內電路控制的復雜度。

綜上，如何提供一種雙向閥，包括兩個端口，在兩個端口之間通過的流體從兩個方向都可以被導通，其中一個方向的導通流體壓力大于另一個方向，是本領域技術人員亟待解決的問題。基于此，本實用新型提供了一種雙向閥及汽車油路雙向閥以解決上述的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種雙向閥，以緩解現有技術中存在的設有兩個端口的閥門只能在一個流體方向上導通，而反方向不能導通，從而導致將其連接在管路上時不能有液體回流的技術問題。本實用新型的另一目的在于提供一種汽車油路雙向閥。

本實施例提供的雙向閥，包括閥體和密封設置在所述閥體兩端的第一端口和第二端口；還包括膠塞、閥芯和彈簧，所述膠塞和所述閥芯并排布置；所述閥體的內壁對應設置有膠塞座和閥芯座，所述膠塞的外側抵在所述膠塞座上，所述閥芯設置在所述閥芯座上；所述膠塞座的寬度大于所述閥芯座的寬度；所述膠塞上設置有主通孔，所述閥芯包括封堵部、第一通孔和第二通孔，所述封堵部能夠密封所述主通孔；所述第一通孔位于所述封堵部上，所述第二通孔設置在所述封堵部的周側；所述彈簧設置在所述閥芯遠離所述膠塞的一側，所述彈簧為壓簧，所述彈簧的一端抵在所述閥芯上，另一端抵在所述閥體的內壁。

進一步的，所述閥芯還包括支架，所述支架設置在所述閥芯的側壁。

進一步的，所述支架有多個，多個所述支架繞所述閥芯的軸線環形陣列布置。

進一步的，所述第一通孔有多個，多個所述第一通孔繞所述閥芯的軸線環形陣列布置。

進一步的，所述第一端口的外壁設置有多個卡合部，每個所述卡合部并排布置，所述卡合部的截面為梯形。

進一步的，所述閥體的外壁設置有連接件。