[實用新型]小型機動車用駕駛室減震結構

有效

• 申請號: 201721804386.7
• 申請日: 2017-12-21
• 公開（公告）號: CN207809547U
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發明（設計）人: 翟繼東;張磊;武永紅
• 申請（專利權）人: 江蘇宗申車業有限公司
• 主分類號: B62D33/06
• 分類號: B62D33/06
• 代理公司: 徐州市淮海專利事務所 32205
• 代理人: 張旭

本實用新型公開了一種小型機動車用駕駛室減震結構，上壓板與上減震塊的上表面固定連接，下壓板與上減震塊的下表面固定連接，上減震塊設置在駕駛室固定架上部，下減震塊設置在駕駛室固定架下部，所述緊固螺栓的一端通過墊圈Ⅰ設置在上壓板上部，緊固螺栓的另一端依次穿過上壓板、上減震塊、下壓板、駕駛室固定架和下減震塊的各個安裝通孔，緊固螺栓的另一端設有墊圈Ⅱ且與緊固螺母螺紋配合，使上減震塊和下減震塊均與駕駛室固定架壓緊，所述套管套在緊固螺栓的螺桿上，套管的一端與墊圈Ⅱ接觸，套管的另一端與上壓板之間留有壓縮間隙。能對車體架傳來的震動起到較好的緩沖作用，從而能使駕駛室盡可能的保持穩定，便于駕駛人員的駕駛。

技術領域

本實用新型涉及一種減震結構，具體是一種小型機動車用駕駛室減震結構。

背景技術

目前小型機動車的半封閉駕駛室通過減震墊緊固在車體架上，但是由于在實際操作中氣動扳手扭力較大，導致橡膠墊壓縮過度，使其起不到減震作用，發動機及整車行駛過程中產生震動通過車體架極易傳遞至駕駛室中。從而造成駕駛人員受到震動干擾，其身體進行晃動，晃動嚴重時可導致駕駛人員對車輛的方向失去控制，因此如何將車體架的震動盡可能少的傳遞給駕駛室是本行業亟需解決的問題。

發明內容

針對上述現有技術存在的問題，本實用新型提供一種小型機動車用駕駛室減震結構，能對車體架傳來的震動起到較好的緩沖作用，從而能使駕駛室盡可能的保持穩定，便于駕駛人員的駕駛。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種小型機動車用駕駛室減震結構，包括上壓板、下壓板、上減震塊、下減震塊、套管、緊固螺栓和緊固螺母，上壓板與上減震塊的上表面固定連接，下壓板與上減震塊的下表面固定連接，上減震塊設置在駕駛室固定架上部，下減震塊設置在駕駛室固定架下部，所述上壓板、下壓板、上減震塊、下減震塊和駕駛室固定架均開設一安裝通孔，所述緊固螺栓的一端通過墊圈Ⅰ設置在上壓板上部，緊固螺栓的另一端依次穿過上壓板、上減震塊、下壓板、駕駛室固定架和下減震塊的各個安裝通孔，緊固螺栓的另一端設有墊圈Ⅱ且與緊固螺母螺紋配合，使上減震塊和下減震塊均與駕駛室固定架壓緊，所述套管套在緊固螺栓的螺桿上，套管的一端與墊圈Ⅱ接觸，套管的另一端與上壓板之間留有壓縮間隙。

進一步，所述上壓板和下壓板均通過硫化固定在上減震塊的上表面和下表面。

進一步，所述上減震塊和下減震塊的材質均為橡膠。

與現有技術相比，本實用新型采用上壓板、下壓板、上減震塊、下減震塊、套管、緊固螺栓和緊固螺母相結合方式，將安裝本實用新型的駕駛室固定在車體架上，當車體架震動時，其震動力會傳遞給上減震塊和下減震塊，此時下減震塊可進行一定的形變緩沖，同時上減震塊也進行形變緩沖，在進行緩沖時，上壓板會由于上減震塊的形變而向下移動，由于套管與上壓板之間留有壓縮間隙，因此上壓板可在該間隙的范圍內進行移動，從而起到緩沖震動力的作用，進而使得駕駛室不會受到較大的震動力影響，另外如果受到過大的震動力沖擊，上減震塊會進行較大的形變，此時上壓板在向下移動的過程中最終會與套管接觸，從而使上壓板停止向下繼續移動，這樣可保證上減震塊和下減震塊不會由于形變過大導致橡膠本體發生斷裂最終導致駕駛室與車體架之間無減震的情況發生，從而能使駕駛室盡可能的保持穩定，便于駕駛人員的駕駛。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型中上減震塊的結構示意圖。

圖中：1、緊固螺栓，2、墊圈Ⅰ，3、套管，4、駕駛室固定架，5、下減震塊，6、墊圈Ⅱ，7、緊固螺母，8、壓縮間隙，9、上壓板，10、上減震塊，11、下壓板。

具體實施方式

下面將對本實用新型作進一步說明。