[實用新型]電動汽車被動均衡安全電路

有效

• 申請號: 201721803304.7
• 申請日: 2017-12-19
• 公開（公告）號: CN207677471U
• 公開（公告）日: 2018-07-31
• 發明（設計）人: 劉魯新;林田生
• 申請（專利權）人: 東莞鉅威動力技術有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;B60L11/18
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 張艷美;陳進芳

本實用新型公開一種電動汽車被動均衡安全電路，其包括一集成采集及均衡控制單元、至少兩個單體電池、與單體電池的數量相對應的均衡電阻及均衡開關單元，至少兩個單體電池依次串聯，一均衡電阻與一均衡開關單元串聯于一單體電池的正極和負極之間；其中，每一均衡開關單元均包括至少兩個均衡開關，至少兩個均衡開關的控制端均連接于集成采集及均衡控制單元。由于每個均衡開關單元均包括至少兩個均衡開關，因此不存在單點失效的風險，在下電后可以有效避免被動均衡電路失效導致單體電池被放空的風險，提高電動汽車電池管理系統的可靠性及安全。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種電動汽車被動均衡安全電路。

背景技術

動力電池是新能源電動汽車的主要動力來源，在整車系統中起著不可替代的作用，動力電池組的各個單體之間隨著使用時間、外部環境的變化以及電池內部部件老化等因素，會導致各個單體之間的差異逐漸變大，即各個單體電池之間的一致性變差。因此需要設計專門的均衡電路，對動力電池組中的每一顆電芯進行在線均衡，以為了減少動力電池組在實際應用中可能產生的不一致問題。其中，被動均衡電路因其體積小、成本低而廣泛應用于電動汽車。

目前，一般采用旁路電阻耗能加開關控制的被動均衡方式對電池組進行均衡，圖1所示為現有的一種被動均衡電路，包括依次串聯于電池單體正極和負極之間的限壓電阻4、分壓電阻R1、分壓電阻R2以及均衡開關1，該均衡開關1與檢測及控制芯片2連接，在限壓電阻4與均衡開關1之間連接有與分壓電阻R1、分壓電阻R2并聯的穩壓管3，該穩壓管3的接入端與均衡開關1連接、接出端與限壓電阻4連接、參考端連接于分壓電阻R1和分壓電阻R2之間。但是，現有的這種被動均衡電路中，由于只有一個均衡開關，因此存在潛在單點失效的風險，當被動均衡開關失效后，將使電池不斷放電，一段時間后將會對電池造成不可逆的過放電而損壞，安全性不高；另外，這種被動均衡電路中需要根據不同電芯的需求，調整分壓電阻的參數，通用性差。

因此，有必要提供一種能夠有效避免被動均衡電路失效導致單體電池被放空的被動均衡安全電路，以克服上述現有技術中的不足。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種能夠有效避免被動均衡電路失效導致單體電池被放空的電動汽車被動均衡安全電路，以提高電動汽車電池管理系統的可靠性及安全性。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案為：提供一種電動汽車被動均衡安全電路，其包括一集成采集及均衡控制單元、至少兩個單體電池、與所述單體電池的數量相對應的均衡電阻及均衡開關單元，至少兩個所述單體電池依次串聯，一所述均衡電阻與一所述均衡開關單元串聯于一所述單體電池的正極和負極之間；其中，每一所述均衡開關單元均包括至少兩個均衡開關，至少兩個所述均衡開關的控制端均連接于所述集成采集及均衡控制單元。

較佳地，至少兩個所述均衡開關彼此獨立并依次串聯于所述均衡電阻與所述單體電池的負極之間。

較佳地，所述均衡開關為MOS管。

較佳地，所述均衡開關單元為一集成有至少兩個所述均衡開關的IC器件。

較佳地，所述電動汽車被動均衡安全電路還包括與所述單體電池的數量相對應的均衡驅動單元，每一所述均衡驅動單元連接于一所述均衡開關單元與所述集成采集及均衡控制單元之間。

較佳地，每一所述均衡驅動單元均包括第一電阻、第二電阻及第一電容，所述第一電阻連接于所述均衡開關單元的所述均衡開關的控制端與所述集成采集及均衡控制單元之間，所述第二電阻、所述第一電容并聯于所述均衡開關單元的所述均衡開關的控制端與所述單體電池的負極之間。

較佳地，所述電動汽車被動均衡安全電路還包括多個采集濾波單元，每一所述單體電池的正極、負極分別通過一所述采集濾波單元連接于所述集成采集及均衡控制單元。