[實(shí)用新型]一種攻角指示器表盤分解工裝

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721801841.8
• 申請(qǐng)日: 2017-12-21
• 公開（公告）號(hào): CN207874115U
• 公開（公告）日: 2018-09-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 呂伯杰;張哲;劉學(xué);齊冬梅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 大連長(zhǎng)豐實(shí)業(yè)總公司
• 主分類號(hào): B25B27/02
• 分類號(hào): B25B27/02
• 代理公司: 北京理工大學(xué)專利中心 11120
• 代理人: 郭德忠;仇蕾安

本實(shí)用新型公開了一種攻角指示器表盤分解工裝，屬于航空修理技術(shù)領(lǐng)域，包括：夾緊裝置、勾頭、撞錘、撞擊桿、支撐板及底座；所述勾頭用于插入到攻角指示器的表盤內(nèi)，勾住所述表盤；所述撞擊桿的一端加工有沿其周向的環(huán)形凸臺(tái)；夾緊裝置安裝在底座的一端，夾緊裝置用于夾緊攻角指示器的外殼；撞擊桿通過兩個(gè)以上支撐板安裝在底座的另一端，且撞擊桿可沿其軸向移動(dòng)；勾頭與撞擊桿同軸安裝，并位于夾緊裝置與撞擊桿之間，且勾頭與夾緊裝置中的攻角指示器的表盤為同軸；撞錘套裝在撞擊桿上，且位于勾頭與撞擊桿的環(huán)形凸臺(tái)之間，所述撞錘可沿撞擊桿軸向移動(dòng)；該工裝在攻角指示器的表盤與外殼分解時(shí)，不損傷表盤。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于航空修理技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種攻角指示器表盤分解工裝。

背景技術(shù)

ZGJ-4攻角指示器是JL8飛機(jī)多個(gè)指示器的一種，為飛行員判斷飛機(jī)飛行狀態(tài)、飛行操作提供重要依據(jù)。當(dāng)JL8飛機(jī)大修時(shí)，必須對(duì)ZGJ-4攻角指示器進(jìn)行檢查、修理。

ZGJ-4攻角指示器修理時(shí)首先取下表針，利用表針孔分解表盤，從而達(dá)到分解ZGJ-4攻角指示器內(nèi)部并進(jìn)行深度修理的目的，但是表盤是用粘合劑與攻角指示器的外殼粘接在一起，拆卸過程中容易損傷表盤。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種攻角指示器表盤分解工裝，在攻角指示器的表盤與外殼分解時(shí)，不損傷表盤。

本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種攻角指示器表盤分解工裝，包括：夾緊裝置、勾頭、撞錘、撞擊桿、支撐板及底座；

待分解的零部件為攻角指示器；

所述勾頭用于插入到攻角指示器的表盤內(nèi)，勾住所述表盤；

所述撞擊桿的一端加工有沿其周向的環(huán)形凸臺(tái)；

整體連接關(guān)系如下：夾緊裝置安裝在底座的一端，夾緊裝置用于夾緊攻角指示器的外殼；撞擊桿通過兩個(gè)以上支撐板安裝在底座的另一端，且撞擊桿可沿其軸向移動(dòng)；

勾頭與撞擊桿同軸安裝，并位于夾緊裝置與撞擊桿之間，且勾頭與夾緊裝置中的攻角指示器的表盤為同軸；

撞錘套裝在撞擊桿上，且位于勾頭與撞擊桿的環(huán)形凸臺(tái)之間，所述撞錘可沿撞擊桿軸向移動(dòng)。

進(jìn)一步的，所述勾頭的一端沿其長(zhǎng)度方向加工有豁口，該豁口橫向貫穿勾頭，其豁口端端部的兩相對(duì)面上分別加工有向外的凸起；勾頭插入到攻角指示器的表盤內(nèi)后，通過所述凸起勾住表盤。

進(jìn)一步的，所述勾頭與撞擊桿的連接方式為螺紋連接。

進(jìn)一步的，所述支撐板上加工有用于與撞擊桿配合的圓孔。

進(jìn)一步的，所述支撐板與底座的連接方式為螺紋連接。

有益效果：本實(shí)用新型通過勾頭勾住攻角指示器的表盤，再通過撞錘撞擊撞擊桿將表盤拉出，使其與攻角指示器的外殼分離，實(shí)現(xiàn)了快速、無(wú)損傷地將表盤與外殼分離。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的主視圖；

圖2為本實(shí)用新型的俯視圖；

圖3為本實(shí)用新型勾頭的主視圖；

圖4為本實(shí)用新型勾頭的俯視圖；

其中，1-夾緊裝置，2-勾頭，3-撞錘，4-撞擊桿，5-支撐板，6-底座，7-攻角指示器。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并舉實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。