[實用新型]一種剎車片背板

有效

• 申請號: 201721801174.3
• 申請日: 2017-12-21
• 公開（公告）號: CN207728776U
• 公開（公告）日: 2018-08-14
• 發明（設計）人: 崔忠磊;崔洪波
• 申請（專利權）人: 青島恒華機械科技有限公司
• 主分類號: F16D69/04
• 分類號: F16D69/04;F16D65/807;F16F15/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種剎車片背板，板體的上端面和下端面分別為圓弧形面，板體的上端和下端的內部分別設置有加強網，板體的左側外壁和右側外壁上分別均勻分布地設置有至少兩個散熱孔，板體內設置有緩沖腔，緩沖腔內由上至下設置有至少兩個豎板，最上端和最下端的豎板與緩沖腔的側壁之間、及相鄰的豎板之間分別通過轉軸相連接；豎板的中部分別設置有套管，緩沖腔的內壁上位于套管處分別設置有加強槽，加強槽的側壁之間分別連接有加強筋，套管與加強筋之間分別連接有彈簧，其散熱效果好，減震緩沖能力好，強度大。

技術領域

本實用新型涉及剎車技術領域，具體涉及一種剎車片背板。

背景技術

目前，隨著車輛行業的發展，對剎車的使用也越來越多。

現有的剎車片背板，多采用普通的板體結構，其多存在散熱效果較差，減震緩沖能力較差的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種剎車片背板，以解決散熱效果較差，減震緩沖能力較差的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供一種剎車片背板，包括板體，板體的上端面和下端面分別為圓弧形面，板體的上端和下端的內部分別設置有加強網，板體的左側外壁和右側外壁上分別均勻分布地設置有至少兩個散熱孔，板體內設置有緩沖腔，緩沖腔內由上至下設置有至少兩個豎板，最上端和最下端的豎板與緩沖腔的側壁之間、及相鄰的豎板之間分別通過轉軸相連接；豎板的中部分別設置有套環，緩沖腔的內壁上位于套環處分別設置有加強槽，加強槽的側壁之間分別連接有加強筋，套環與加強筋之間分別連接有彈簧。

可選地，加強網的網格為菱形。

可選地，加強網為半圓形。

可選地，加強網的邊緣處設置有網框。

可選地，加強網的網絲相交叉處分別設置有加強球。

可選地，散熱孔的橫截面為圓形。

可選地，散熱孔的縱截面為半圓形。

可選地，豎板為矩形板。

可選地，套環為矩形環。

可選地，加強筋為矩形柱狀。

本實用新型具有如下優點：

本實用新型的剎車片背板，能夠解決散熱效果較差，減震緩沖能力較差的問題，其散熱效果好，減震緩沖能力好，強度大。

附圖說明

圖1為本實用新型的剎車片背板的結構示意圖。

圖中，1為板體，2為加強網，3為散熱孔，4為緩沖腔，5為轉軸，6為豎板，7為套環，8為加強槽，9為加強筋，10為彈簧。

具體實施方式

以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。

實施例

一種剎車片背板，參見圖1，包括板體1，板體1的上端面和下端面分別為圓弧形面，板體1的上端和下端的內部分別設置有加強網2，板體1的左側外壁和右側外壁上分別均勻分布地設置有至少兩個散熱孔3，板體1內設置有緩沖腔4，緩沖腔4內由上至下設置有至少兩個豎板6，最上端和最下端的豎板6與緩沖腔4的側壁之間、及相鄰的豎板6之間分別通過轉軸5相連接；豎板6的中部分別設置有套環7，緩沖腔4的內壁上位于套環7處分別設置有加強槽8，加強槽8的側壁之間分別連接有加強筋9，套環7與加強筋9之間分別連接有彈簧10。

可見，本實施例的剎車片背板，加強網2能夠提高強度，散熱孔3起到散熱作用，加強筋9起到加固作用，彈簧10提高緩沖減震能力，豎板6和轉軸5提高抗變形能力。