[實用新型]一種列車升弓保持電路及列車

有效

• 申請號: 201721797907.0
• 申請日: 2017-12-21
• 公開（公告）號: CN207630984U
• 公開（公告）日: 2018-07-20
• 發明（設計）人: 龔娟;索建國;謝朝輝;司尚卓;張盼;劉明玉;丁婷
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B60L5/28
• 分類號: B60L5/28
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏;王娟

本實用新型公開了一種列車升弓保持電路及列車，升弓保持電路包括兩個結構相同的保持單元；所述保持單元包括LCU；所述LCU的第一輸入點位與列車升弓按鈕、降弓按鈕連接；所述LCU的第二輸入點位與刀開關連接；所述LCU的第三輸入點位與列車緊急停車按鈕連接；所述LCU的第四輸入點位與司控器觸點連接；所述刀開關、緊急停車按鈕、司控器觸點均與電源連接；所述升弓按鈕、降弓按鈕均與LCU的第一輸出口連接；所述LCU的第二輸出口與升弓閥連接；所述兩個保持單元的LCU相互連接。本實用新型減少了故障點數量，大大提高了列車系統可靠性。

技術領域

本實用新型涉及車輛輔助系統低壓控制領域，特別是一種列車升弓保持電路及列車。

背景技術

現有技術中，列車升弓保持電路均通過繼電器觸點狀態來控制。

受電弓控制斷路器閉合，當司機操作鑰匙，司機室占有有效，受電弓升弓按鈕操作，刀開關在允許升弓位且車輛無緊急停車命令時，列車控制電路提供升弓命令，使車輛升弓閥得電并保持。

如圖1所示，司機室占有繼電器K101，緊急停車繼電器K102均得電，繼電器K101、K102常開觸點串入升降弓按鈕命令控制回路，即K101、K102的控制邏輯是升降弓按鈕命令操作的前提。升弓按鈕操作后，降弓繼電器不得電，同時在刀開關在升弓位時，允許升弓繼電器K104得電。

如圖2所示在K101、K102得電后，觸點閉合，操作升弓按鈕（脈沖信號），升弓保持繼電器K105得電，因此當K101、K102、K105的觸點均閉合狀態時，升弓保持繼電器一直得電，升弓閥也持續得電，受電弓保持升弓狀態。以上升降弓按鈕命令通過整車列車線，將此命令信號也控制另一個單元的升弓保持繼電器，從而整列車的兩個受電弓均保持升弓狀態。

當K101、K102、K103、K104的觸點任何一個斷開時，將會導致K105繼電器斷開從而控制整車升弓閥失電，受電弓降落。

從上述的控制過程可以看出，在受電弓控制斷路器閉合，司機室占有有效、受電弓升弓按鈕命令有效，刀開關在允許升弓位且車輛無緊急停車命令同時滿足時，升弓保持命令有效，升弓電磁閥得電，受電弓保持升弓狀態。

上述現有電路的缺點是結構復雜，繼電器器件和列車線繁多，因而故障點數量多，導致列車系統可靠性低。

LCU（logic control unit 邏輯控制單元）是專門為在軌道交通環境下應用而設計的數字邏輯控制裝置。LCU裝置采用熱冗余模塊化設計，主要由IO控制器、主控制器和網絡控制器構成。它采集司機控制器、按鍵開關組、隔離開關、接觸器輔助觸點等DC110 V的信號，經邏輯計算后，輸出驅動車輛各類負載，完成指定的時序控制功能。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是，針對現有技術不足，提供一種列車升弓保持電路及列車，減少故障點數量，提高列車系統可靠性。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種列車升弓保持電路，包括兩個結構相同的保持單元；所述保持單元包括LCU；所述LCU的第一輸入點位與列車升弓按鈕、降弓按鈕連接；所述LCU的第二輸入點位與刀開關連接；所述LCU的第三輸入點位與列車緊急停車按鈕連接；所述LCU的第四輸入點位與司控器觸點連接；所述刀開關、緊急停車按鈕、司控器觸點均與電源連接；所述升弓按鈕、降弓按鈕均與LCU的第一輸出口連接；所述LCU的第二輸出口與升弓閥連接；所述兩個保持單元的LCU相互連接。

所述保持單元安裝于列車司機室內。

所述兩個保持單元通過CAN總線連接。

一種列車，采用上述升弓保持電路。