[實用新型]一種城軌車輛空調系統供電控制電路及城軌車輛

有效

• 申請號: 201721797826.0
• 申請日: 2017-12-21
• 公開（公告）號: CN207631256U
• 公開（公告）日: 2018-07-20
• 發明（設計）人: 龔娟;楊天智;謝朝輝;周利;黃志華;汪俊
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏;王娟

本實用新型公開了一種城軌車輛空調系統供電控制電路及城軌車輛，空調系統供電控制電路包括安裝于城軌車輛每節車客室內的兩個變頻空調機組；每個變頻空調機組各與一個機組控制器的B端口連接；第一機組控制器的A端口接第二變頻空調機組；第二機組控制器的A端口接第一變頻空調機組；所述第一機組控制器、第二機組控制器之間相互通信。本實用新型可以提高空調控制系統的冗余性，不會降低空調制冷或制熱性能，保證車輛正常運營，減少車輛清客下線次數，保障了車輛正常運營。

技術領域

本實用新型涉及車輛輔助系統低壓控制領域，特別是一種城軌車輛空調系統供電控制電路及城軌車輛。

背景技術

現有技術中，在地鐵車輛中每節車客室內有2臺空調機組，由1臺空調控制器同步控制，如圖1所示。

車輛輔助逆變器將直流750V的高壓逆變為三相380V的50Hz電源給空調機控制器供電，空調控制器通過控制內部接觸器來同步控制2臺變頻空調機組，當空調控制器故障后，兩臺空調機組均不能工作，客室內只能開啟緊急通風功能，只能采取清客下線處理的方式，嚴重影響車輛運營。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是，針對現有技術不足，提供一種城軌車輛空調系統供電控制電路及城軌車輛，提高空調控制系統冗余性，不降低空調制冷或制熱性能，保證車輛正常運營，減少車輛清客下線次數。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種城軌車輛空調系統供電控制電路，包括安裝于城軌車輛每節車客室內的兩個變頻空調機組；每個變頻空調機組各與一個機組控制器的B端口連接；第一機組控制器的A端口接第二變頻空調機組；第二機組控制器的A端口接第一變頻空調機組；所述第一機組控制器、第二機組控制器之間相互通信。

所述機組控制器均通過車輛MVB網絡與城軌車輛司機室通信。便于接受司機室控制指令。

所述第一機組控制器的電源輸入端通過第一接觸器的觸點接城軌車輛電源；所述第二機組控制器的電源輸入端通過第二接觸器的觸點接城軌車輛電源；所述第一接觸器的線圈通過第一繼電器的觸點接控制電源；第二接觸器的線圈通過第二繼電器的觸點接所述控制電源；所述第一繼電器的線圈、第二繼電器的線圈均接城軌車輛DXM網絡模塊。

所述第一機組控制器、第二機組控制器之間通過485數據總線通信。便于實時監控。

相應地，本實用新型還提供了一種城軌車輛，其包括上述空調系統供電控制電路。

與現有技術相比，本實用新型所具有的有益效果為：本實用新型可以提高空調控制系統的冗余性，不會降低空調制冷或制熱性能，保證車輛正常運營，減少車輛清客下線次數，保障了車輛正常運營。

附圖說明

圖1為現有空調系統控制電路；

圖2為本實用新型空調系統網絡控制框圖

圖3為本實用新型空調系統控制切換圖

圖4 為本實用新型空調系統控制電路。

具體實施方式

如圖2～圖4所示，本實用新型的方案是車輛輔助逆變器將直流750V的高壓逆變為三相380V的50Hz電源分兩路給機組控制器供電，2臺空調控制器（機組控制器）正常的情況下，分別通過B端口獨立控制一組變頻空調機組，其A端口無輸出。同時2臺空調控制器之間通過485進行數據交換，實時監控，同時兩臺空調控制器分別通過MVB網絡將空調運行模式、故障信息等通過MVB傳輸給司機室內的HMI上面顯示并存儲。