[實用新型]三段式極帽

有效

• 申請號: 201721791533.1
• 申請日: 2017-12-20
• 公開（公告）號: CN207634781U
• 公開（公告）日: 2018-07-20
• 發明（設計）人: 賈依霖;朱緯;孫福權
• 申請（專利權）人: 海力達汽車系統（常熟）有限公司
• 主分類號: F16K31/06
• 分類號: F16K31/06
• 代理公司: 蘇州翔遠專利代理事務所(普通合伙) 32251
• 代理人: 陸金星

本實用新型揭示了一種三段式極帽，其包括連接部、極帽本體以及設于連接部和極帽本體之間的磁力線阻斷層，所述連接部、磁力線阻斷層和極帽本體為同軸連接的三段結構，所述連接部、磁力線阻斷層以及極帽本體上與磁力線阻斷層連接的一端均為中空的管狀結構。本實用新型能夠實現電磁力最大化。

技術領域

本實用新型涉及電磁閥領域，具體涉及一種三段式極帽。

背景技術

汽車中所采用的變速箱，由雙離合/自動變速箱逐步取代手動變速箱，特別是在中高檔汽車中幾乎都采用了雙離合/自動變速箱。現代車用發動機電子控制系統越來越多的傾向于選擇電磁閥作為執行器，這是因為電磁閥能直接控制噴油量和噴油正時，部分噴油速率也可以用電磁閥來實現，這樣，三個控制項目僅有一個執行器就可以完成，使整個電子系統的硬件可以大大簡化，因此，電磁閥是目前自動變速箱中最為重要的零部件之一。另外一方面，開關式電磁閥比較簡單，驅動控制部分遠比步進電機、比例電磁鐵等執行器簡單。

目前公知的液壓電磁閥在通電后，線圈產生電磁場，通過電樞和極帽共同作用產生電磁力驅動電樞去推動閥芯，控制閥的開閉，實現液壓邏輯功能。現有極帽的設計無法使電磁力最大化，而進一步優化極帽的設計，會帶來加工困難或裝配上的困難。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種三段式極帽，能夠實現電磁力最大化。

為達到上述發明目的，本實用新型采用的技術方案是：一種三段式極帽，其包括連接部、極帽本體以及設于連接部和極帽本體之間的磁力線阻斷層，所述連接部、磁力線阻斷層和極帽本體為同軸連接的三段結構，

所述連接部、磁力線阻斷層以及極帽本體上與磁力線阻斷層連接的一端均為中空的管狀結構。

優選地，所述磁力線阻斷層的內側面包括對稱設置的第一斜面和第二斜面以及凹陷于第一斜面和第二斜面之間的水平面。

進一步地，所述磁力線阻斷層的外徑為15~25mm。對于磁力線阻斷層的外徑，本實用新型不做具體限定，典型但非限制性的可以是15mm、16mm、17mm、18mm、19mm、20mm、21mm、22mm、23mm、24mm、25mm。優選地，所述磁力線阻斷層的外徑為20mm。

進一步地，所述水平面的長度為3~5mm，所述水平面所在圓弧的直徑為11~21mm。對于水平面的長度，本實用新型不做具體限定，典型但非限制性的可以是3mm、3.1mm、3.2mm、3.3mm、3.4mm、3.5mm、3.6mm、3.7mm、3.8mm、3.9mm、4mm、4.1mm、4.2mm、4.3mm、4.4mm、4.5mm、4.6mm、4.7mm、4.8mm、4.9mm、5mm。對于水平面所在圓弧的直徑，本實用新型不做具體限定，典型但非限制性的可以是11mm、12mm、13mm、14mm、15mm、16mm、17mm、18mm、19mm、20mm、21mm。優選地，所述水平面的長度為4mm，所述水平面所在圓弧的直徑為16mm。

進一步地，所述連接部的外徑為15~25mm。對于連接部的外徑，本實用新型不做具體限定，典型但非限制性的可以是15mm、16mm、17mm、18mm、19mm、20mm、21mm、22mm、23mm、24mm、25mm。優選地，所述連接部的外徑為20mm。

進一步地，極帽本體上與磁力線阻斷層連接的一端的外徑為15~25mm。對于極帽本體上與磁力線阻斷層連接的一端的外徑，本實用新型不做具體限定，典型但非限制性的可以是15mm、16mm、17mm、18mm、19mm、20mm、21mm、22mm、23mm、24mm、25mm。優選地，所述極帽本體上與磁力線阻斷層連接的一端的外徑20mm。

優選地，所述磁力線阻斷層為不銹鋼層。

由于上述技術方案運用，本實用新型與現有技術相比具有下列優點：