[實用新型]一種帶自限位的搭鐵結構

有效

• 申請號: 201721791302.0
• 申請日: 2017-12-15
• 公開（公告）號: CN207967332U
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發明（設計）人: 冀驍
• 申請（專利權）人: 阿爾特汽車技術股份有限公司
• 主分類號: H01R4/64
• 分類號: H01R4/64;H01R4/30
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及帶自限位的搭鐵結構，屬于汽車設計和制造的技術領域。本實用新型的帶自限位的搭鐵結構，包括基板，所述基板的外周向上彎曲形成有多個限位翻邊，相鄰翻邊之間形成有能夠容納搭鐵的空間，而所述基板的上表面上還設置有與所述基板垂直的螺柱，所述螺柱設置有螺紋。本實用新型的搭鐵結構無需開限位孔，而且自帶防轉結構，減少車身焊接螺母和限位孔數量，有利于減重，減少了搭鐵位置選擇的限制條件。

技術領域

本實用新型涉及汽車設計和制造的技術領域，更具體地說，本實用新型涉及一種帶自限位的搭鐵結構。

背景技術

在汽車結構中，車身配合搭鐵孔位較多，而且搭鐵點分布分散，限位結構繁瑣，對車身搭鐵位置要求較高。因而需要提供一種減少車身搭鐵孔，減少零部件搭鐵線束距離，減少對車身零件搭鐵的條件需求，提高安裝工人的工作效率的搭鐵結構。

實用新型內容

為了解決現有技術中的上述技術問題，本實用新型的目的在于提供帶自限位的搭鐵結構。

一種帶自限位的搭鐵結構，其特征在于：包括基板，所述基板的外周向上彎曲形成有多個限位翻邊，相鄰翻邊之間形成有能夠容納搭鐵的空間，而所述基板的上表面上還設置有與所述基板垂直的螺柱，所述螺柱的底端圓周上設置有螺紋。

其中，所述限位翻邊與所述基板的夾角優選為90°～150°。

其中，所述基板的下表面上設置有植焊速融柱。

與現有技術相比，本實用新型的帶自限位的搭鐵結構存在以下有益效果：

本實用新型的搭鐵結構無需開限位孔，而且自帶防轉結構，減少車身焊接螺母和限位孔數量，有利于減重，減少了搭鐵位置選擇的限制條件(不用考慮搭鐵件的密封性和防水性)。

附圖說明

圖1為實施例1的帶自限位的搭鐵結構的結構示意圖(正視)。

圖2為實施例1的帶自限位的搭鐵結構的結構示意圖(側視)。

圖中各附圖標記所表示的含義分別為：10-基板；20-翻邊；30-螺柱；12-植焊速融柱。

具體實施方式

以下將結合具體實施例對本實用新型所述的帶自限位的搭鐵結構做進一步的闡述，以幫助本領域的技術人員對本實用新型的實用新型構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解。

實施例1

如圖1-2所示，本實施例的帶自限位的搭鐵結構，包括基板10，所述基板10的外周向上彎曲形成有多個限位翻邊20，所述限位翻邊與所述基板的夾角例如可以為90°～150°。相鄰翻邊20之間形成有能夠容納搭鐵的空間，而所述基板的上表面上還設置有與所述基板垂直的螺柱30，所述螺柱上設置有螺紋，所述基板的下表面上設置有3個植焊速融柱12。本實施例的搭鐵結構可實現搭鐵點的共用和防轉的功能，將本實施例的搭鐵結構通過植焊工具植焊到車身上，然后將普通搭鐵片安裝到搭鐵結構上在螺柱上打緊螺母，并通過限位翻邊來實現限位的效果。本實施例的搭鐵結構有利于減少搭鐵位置，節省工人安裝時間；而且自帶防轉結構，減少了車身焊接螺母和限位孔數量，實現了減重效果，也降低了車身零部件加工復雜程度，減少了搭鐵位置選擇的限制條件(不用考慮搭鐵件的密封性和防水性)另外通過調節限位翻邊的數量可調節組合搭鐵點的個數。

對于本領域的普通技術人員而言，具體實施例只是對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。