[實用新型]新能源車動力電池包框架與車身安裝梁的連接結構

有效

• 申請號: 201721791033.8
• 申請日: 2017-12-15
• 公開（公告）號: CN207955305U
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發明（設計）人: 唐元洪
• 申請（專利權）人: 阿爾特汽車技術股份有限公司
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04;B62D21/09
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種新能源車動力電池包框架與車身安裝梁的連接結構，屬于汽車設計與制造的技術領域。本實用新型的新能源車動力電池包框架與車身安裝梁的連接結構，包括動力電池包框架、車身安裝梁、安裝加強板、螺母盒、螺母板以及螺栓；螺栓依次通過動力電池包框架的開孔、車身安裝梁的開孔、安裝加強板的開孔、螺母盒的開孔以及螺母板的螺紋孔緊固；螺母板設置在螺母盒內，螺母盒限制螺母板能沿著水平方向平動。本實用新型的連接結構從公差匹配的角度，優化了螺母和螺栓的結構形式，有效地預防了標準件拉脫的安全風險。

技術領域

本實用新型涉及汽車設計與制造的技術領域，更具體地說，本實用新型涉及一種新能源車動力電池包框架與車身安裝梁的連接結構。

背景技術

在現有技術中，新能源車動力電池包框架的安裝點采用焊接螺母板的形式，采用機械性能等級10級的凸焊螺母，如圖1所示，螺母板1開孔為Φ11(圖1.③所示)，車身安裝梁2開孔為Φ13(圖1.②所示)，動力電池包框架3開孔為Φ17以上(考慮車身焊裝公差及總裝裝配公差，圖1.①所示)，安裝螺栓需要采用10.9級大法蘭盤螺栓，直徑Φ21以上；M10凸焊螺母寬度為16mm(圖1.④所示)，當螺栓4軸向受力過大時，易從車身拉出，造成可靠性及安全隱患。

實用新型內容

為了解決現有技術中的上述技術問題，本實用新型的目的在于提供一種新能源車動力電池包框架與車身安裝梁的連接結構。

一種新能源車動力電池包框架與車身安裝梁的連接結構，包括動力電池包框架、車身安裝梁、安裝加強板、螺母盒、螺母板以及螺栓；所述螺栓依次通過所述動力電池包框架的開孔、車身安裝梁的開孔、安裝加強板的開孔、螺母盒的開孔以及螺母板的螺紋孔緊固；其中，所述螺母板設置在所述螺母盒內，所述螺母盒限制所述螺母板僅能沿著水平方向平動。

其中，所述螺母板包括方形的母板，所述方形的母板中間設置有圓柱臺，自所述圓柱臺的上表面貫通所述母板的下表面形成有與螺栓相配合的螺紋孔。

其中，所述母板的尺寸為25mm×25mm×4.5mm，而所述圓柱臺的高度為3mm，并形成高度為7.5mm的螺紋孔。

其中，所述螺母盒包括開設有長圓孔的底板，所述底板的前后側邊上形成有用于限制螺母板的L型翻邊，所述螺母板的母板前后側邊嵌合在所述L型翻邊內并限制所述螺母板僅能沿著左右水平方向平動，所述底板的左側邊和右側邊外對應形成有向外水平延伸的左焊接部和右焊接部，所述左焊接部和右焊接部用于實現與安裝加強板的焊接。

其中，在所述底板的右側邊上還形成用于限制螺母板向右移動的擋板，在所述左焊接部外形成有向上的長翻邊。

其中，所述動力池包框架安裝點的開孔為圓孔，直徑Φ為14mm。

其中，所述車身安裝梁的開孔為圓孔，直徑Φ為17mm。

其中，所述安裝加強板和螺母盒的開孔為長圓孔，規格為Φ為12.5mm×14.5mm。

其中，所述螺栓為M10螺栓。

本實用新型的新能源車動力電池包框架與車身安裝梁的連接結構具有以下有益效果：

本實用新型的連接結構從公差匹配的角度，優化了螺母和螺栓的結構形式，有效地預防了標準件拉脫的安全風險。

附圖說明

圖1為現有技術的新能源車動力電池包框架與焊接螺母板的連接結構示意圖。

圖2為實施例1的新能源車動力電池包框架與車身安裝梁的連接結構的結構示意圖。

圖3為連接結構中螺母盒與螺母板的組件示意圖。

具體實施方式