[實(shí)用新型]一種新型燃?xì)鈾C(jī)機(jī)體

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721786524.3
• 申請(qǐng)日: 2017-12-20
• 公開（公告）號(hào): CN207686854U
• 公開（公告）日: 2018-08-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張紅學(xué);陳建春;于建衛(wèi);魏勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 四川中車玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)股份有限公司
• 主分類號(hào): F02F1/14
• 分類號(hào): F02F1/14;F02F1/00
• 代理公司: 成都九鼎天元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51214
• 代理人: 錢成岑

本實(shí)用新型提供一種新型燃?xì)鈾C(jī)機(jī)體，包括主油道及相對(duì)于主油道對(duì)稱設(shè)置的氣缸孔，冷卻水腔（1）對(duì)稱設(shè)置在主油道兩側(cè)，所述機(jī)體的一側(cè)設(shè)有進(jìn)水道（2），所述進(jìn)水道（2）的一端與冷卻水腔（1）連接，另一端與機(jī)體外部連通，冷卻水腔（1）上設(shè)有多個(gè)氣缸套冷卻水道（3），所述氣缸套冷卻水道（3）垂直于氣缸孔且與氣缸孔的母線相切設(shè)置，機(jī)體的底部設(shè)有主軸承固定孔（4），所述主軸承固定孔（4）為螺紋盲孔，本實(shí)用新型的有益效果在于機(jī)體重量輕，強(qiáng)度高，冷卻性能好，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，且安裝方便，加工面少的燃?xì)鈾C(jī)機(jī)體。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種新型燃?xì)鈾C(jī)機(jī)體。

背景技術(shù)

能源危機(jī)是 21 世紀(jì)的熱點(diǎn)問題，為緩解這一國(guó)際性危機(jī)，人類開始大力開發(fā)新能源。作為一種經(jīng)濟(jì)環(huán)保的能源，可燃性氣體越發(fā)受到青睞，使用可燃性氣體產(chǎn)生動(dòng)力做功的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)也正在逐步取代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，被廣泛應(yīng)用于人類生產(chǎn)生活的各個(gè)領(lǐng)域。為減少生產(chǎn)設(shè)計(jì)成本，可在大型柴油機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)上進(jìn)行改造獲得通用的燃?xì)鈾C(jī)的機(jī)體，改造不僅要適用燃?xì)鈾C(jī)的工況還要保證燃?xì)鈾C(jī)良好的性能。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種新型燃?xì)鈾C(jī)機(jī)體，在現(xiàn)有大型柴油機(jī)的機(jī)體上進(jìn)行改造，獲得強(qiáng)度高，冷卻性能好，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固的燃?xì)鈾C(jī)機(jī)體。

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種新型燃?xì)鈾C(jī)機(jī)體，包括主油道及相對(duì)于主油道對(duì)稱設(shè)置的氣缸孔，冷卻水腔對(duì)稱設(shè)置在主油道兩側(cè)，所述機(jī)體的一側(cè)設(shè)有進(jìn)水道，所述進(jìn)水道的一端與冷卻水腔連接，另一端與機(jī)體外部連通，冷卻水腔上設(shè)有多個(gè)氣缸套冷卻水道，所述氣缸套冷卻水道垂直于氣缸孔且與氣缸孔的母線相切設(shè)置，機(jī)體的底部設(shè)有主軸承固定孔，所述主軸承固定孔為螺紋盲孔。

優(yōu)選地，所述的冷卻水腔為圓柱形空腔，且與主油道平行設(shè)置。

優(yōu)選地，所述的氣缸套冷卻水道垂直于冷卻水腔。

優(yōu)選地，所述的機(jī)體的主軸孔兩側(cè)分別設(shè)有至少三條加強(qiáng)筋板。

優(yōu)選地，所述的機(jī)體的側(cè)部設(shè)有惰性氣體排放孔，所述惰性氣體排放孔能將機(jī)體內(nèi)部混入的惰性氣體排出。

優(yōu)選地，所述的機(jī)體兩側(cè)設(shè)有多個(gè)用于吊裝的吊耳。

優(yōu)選地，所述的主軸承固定孔的孔深為與其配合的螺柱直徑的1.5倍。

優(yōu)選地，所述的機(jī)體整體呈倒置的凹字形或龍門形。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：燃?xì)鈾C(jī)機(jī)體主軸螺栓采用底端螺紋緊固的形式，這樣不但解決了主軸螺栓底端機(jī)體的強(qiáng)度要求，還去除了底端螺母安裝面的加工要求；冷卻水腔設(shè)計(jì)成兩條圓柱形水道鑲?cè)朐跈C(jī)體內(nèi)部左右兩側(cè)，一方面兩條水道可以看做兩條加強(qiáng)筋板，增加了機(jī)體的抗拉強(qiáng)度和剛度，另一方面，高溫冷卻水道的重新布置避免了燃?xì)鈾C(jī)前端長(zhǎng)的“Y”型冷卻水管路存在的管路的振動(dòng)、管路連接處的泄漏、管子裂損、拆卸困難等問題；在機(jī)體每檔主軸孔附近新增兩條加強(qiáng)筋板，同時(shí)該處的隔板厚度可由原來的20mm減少為14mm，可在增加機(jī)體剛度、強(qiáng)度的同時(shí)降低機(jī)體的重量。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的剖面圖。

圖3為現(xiàn)有技術(shù)柴油機(jī)的機(jī)體剖面圖。

圖4為現(xiàn)有技術(shù)氣缸套冷卻水道的局部視圖。

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的氣缸套冷卻水道的局部視圖。

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例的主軸螺栓孔局部視圖。

圖中部品標(biāo)記名稱,1-冷卻水腔，2-進(jìn)水道，3-氣缸套冷卻水道，4-主軸承固定孔，5-加強(qiáng)筋板，6-主油道，7-氣缸孔，8-主軸孔，9-凸輪孔。