[實用新型]同向行駛的同層式公鐵兩用橋

有效

• 申請號: 201721785861.0
• 申請日: 2017-12-19
• 公開（公告）號: CN207633192U
• 公開（公告）日: 2018-07-20
• 發明（設計）人: 任萬敏;王應良;李秀華;袁明;王玉玨;朱敏;王亮;宋隨第;魯志強;梁春明;宿智利;蔣長江;徐濤;李俊龍;胡建明
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: E01D18/00
• 分類號: E01D18/00;E01C1/00;E01F15/00;E01F8/00
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 王蕓

本實用新型公開了一種同向行駛的同層式公鐵兩用橋，橋面包括鐵路線和公路車道，所述鐵路線的鐵路左線與所述公路車道的右車道相鄰，所述鐵路線的鐵路右線與所述公路車道的左車道相鄰。運用本實用新型所述的同層式公鐵兩用橋，將其上列車和汽車變為同向行駛，極大降低了列車和汽車的相對速度，避免了列車和汽車相向行駛對汽車駕駛員極大的心理沖擊以及不利的眩光，降低交通事故發生概率，降低了會車時氣動力效應對汽車的不利影響，改善了同層式公鐵兩用橋上公鐵行車安全，該同層式公鐵兩用橋結構簡單，理念清晰，實用方便，便于推廣。

技術領域

本實用新型涉及道路交通運輸領域，特別涉及一種同向行駛的同層式公鐵兩用橋。

背景技術

隨著國民經濟的快速發展，交通流量急劇增長，近年來國家大力加快了高速鐵路、高速公路、城市市政道路和城市軌道交通的建設。為節約橋位資源、減少投資、保護環境，越來越多的大橋采用公路、鐵路(軌道交通)合建的方式。公鐵兩用橋有桁架式這種兩層的公鐵兩用橋(如南京長江大橋)，也有公路、鐵路位于同一層的同層式公鐵兩用橋。

然而，在一些國家公路行車方向和鐵路行車方向是相反的(如在我國，正常的公路行車靠右，鐵路行車靠左)，如圖1和2所示，在同層式公鐵兩用橋上鐵路左線11與左車道21、鐵路右線12與右車道22均為相向行駛，若在橋上會車，則汽車和火車的相對速度極大，按照普通高速列車300km/h速度和機動車80km/h行使，那么對于機動車來說，高速列車行駛的相對速度達到380km/h，這么快的相對速度，直接會對汽車駕駛員帶來極大的心理沖擊，并且高速列車的車燈的對汽車駕駛員也容易產生眩光，嚴重影響駕駛員的視野，容易產生交通事故，還存在會車氣動風力穩定性的不利影響等，嚴重影響公鐵行車安全。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中所存在的在一些國家公路行車方向和鐵路行車方向是相反的，導致在同層式公鐵兩用橋上會車時汽車和火車的相對速度極大，造成對汽車駕駛員極大的心理沖擊，高速列車的車燈的對汽車駕駛員產生眩光，嚴重影響駕駛員的視野，容易產生交通事故，還存在會車氣動風力穩定性的不利影響等，嚴重影響公鐵行車安全的上述不足，提供一種同向行駛的同層式公鐵兩用橋。

為了實現上述實用新型目的，本實用新型提供了以下技術方案：

一種同向行駛的同層式公鐵兩用橋，橋面包括鐵路線和公路車道，所述鐵路線的鐵路左線與所述公路車道的右車道相鄰，所述鐵路線的鐵路右線與所述公路車道的左車道相鄰。

采用本實用新型所述的同向行駛的同層式公鐵兩用橋，將其上列車和汽車變為同向行駛，極大降低了列車和汽車的相對速度，避免了列車和汽車相向行駛對汽車駕駛員極大的心理沖擊以及不利的眩光，降低交通事故發生概率，降低了會車時氣動力效應對汽車的不利影響，有利的改善了同層式公鐵兩用橋上公鐵行車安全，該同層式公鐵兩用橋結構簡單，理念清晰，實用方便，便于推廣。

優選地，該同向行駛的同層式公鐵兩用橋還包括橋上公鐵并行段和連接于所述橋上公鐵并行段兩端的兩個引線段，所述橋上公鐵并行段和每個所述引線段均包括所述鐵路線和所述公路車道，所述橋上公鐵并行段中所述鐵路線位于中間、所述左車道和所述右車道位于所述鐵路線兩側，每個所述引線段中的所述左車道和所述右車道交叉變換車道，每個所述引線段中所述左車道或者所述右車道穿越所述鐵路線。

采用這種結構設置，所述左車道和所述右車道在連接所述橋上公鐵并行段之前完成一次交叉變換車道位置，實現與所述鐵路線同向行駛，通過所述橋上公鐵并行段后再次交叉變換車道位置連接正常行駛公路。

優選地，該同向行駛的同層式公鐵兩用橋還包括橋上公鐵并行段和連接于所述橋上公鐵并行段兩端的兩個引線段，所述橋上公鐵并行段和每個所述引線段均包括所述鐵路線和所述公路車道，所述橋上公鐵并行段中所述公路車道位于中間、所述鐵路左線和所述鐵路右線位于所述公路車道兩側，每個所述引線段中的所述左車道和所述右車道交叉變換車道，每個所述引線段中所述公路車道穿越所述鐵路左線或者穿越所述鐵路右線。