[實(shí)用新型]分離式隧道鋼拱架安裝裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721784358.3
• 申請日: 2017-12-19
• 公開（公告）號: CN207647523U
• 公開（公告）日: 2018-07-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 龔崗
• 申請（專利權(quán)）人: 龔崗
• 主分類號: E21D11/18
• 分類號: E21D11/18
• 代理公司: 重慶強(qiáng)大凱創(chuàng)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 50217
• 代理人: 岳兵;蒙捷

本實(shí)用新型公開了一種分離式隧道鋼拱架安裝裝置，包括開挖臺車、設(shè)在開挖臺車靠洞口端的錨桿網(wǎng)片提升機(jī)、拱架提升機(jī)構(gòu)、設(shè)在開挖臺車頂層兩側(cè)側(cè)翼下的拱架平移機(jī)構(gòu)、設(shè)在開挖臺車頂層平臺兩側(cè)且垂直于頂層平臺的拱架頂部頂升機(jī)構(gòu)和設(shè)在開挖臺車兩側(cè)側(cè)翼下的拱架側(cè)部頂升機(jī)構(gòu)。本裝置可直接安裝在開挖臺車頂層平臺上，并且裝置造價(jià)低，通過拱架在本裝置中的前后、左右、上下、傾斜等運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)了拱架準(zhǔn)確就位。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及隧道施工設(shè)備領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著國家基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展，基礎(chǔ)建設(shè)市場一片繁榮，公路、鐵路正實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，其中隧道施工是公路、鐵路建設(shè)中重要的組成部分。在隧道施工過程中，經(jīng)常會遇到由于沒有堅(jiān)固的基礎(chǔ)支撐，因而在新的應(yīng)力形成過程中出現(xiàn)基礎(chǔ)承載力不足并相應(yīng)導(dǎo)致隧道失穩(wěn)塌方等實(shí)際問題，其嚴(yán)重影響了人身和設(shè)備安全，阻礙了施工的進(jìn)度。實(shí)際施工過程中，為解決上述隧道失穩(wěn)塌方等實(shí)際問題，必須在隧道開挖過程中，及時(shí)對開挖斷面進(jìn)行快速且有效地支護(hù)。

但目前，實(shí)際施工時(shí)主要通過以下方式進(jìn)行，一是拱架安裝三臂臺車，其設(shè)備價(jià)格高，作用單一，一次只能進(jìn)行一榀隧道鋼拱架的安裝，且不能對拱架進(jìn)行全方位的施工；第二是，我公司生產(chǎn)的安裝在開挖臺車上設(shè)置的整體式隧道鋼拱架安裝裝置，一般開挖臺車兩側(cè)都分別都設(shè)有若干層供施工的側(cè)翼，而整體式隧道鋼拱架安裝裝置，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，運(yùn)動副太多，對開挖作業(yè)及開挖測量均有影響，其他拱架安裝方法一般為人工安裝，拱架的位置通常需要人工進(jìn)行調(diào)整，一次也只能進(jìn)行一榀隧道鋼拱架的安裝，勞動強(qiáng)度大，用工人數(shù)多，安裝效率低且安全系數(shù)低。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型意在提供一種分離式隧道鋼拱架安裝裝置，以解決現(xiàn)有的拱架安裝裝置與開挖臺車一體配置時(shí)，影響開挖過程中的測量、鉆孔、錨桿安裝等工作的問題。

基礎(chǔ)方案：分離式隧道鋼拱架安裝裝置，包括開挖臺車、設(shè)在開挖臺車靠洞口端的錨桿網(wǎng)片提升機(jī)、拱架提升機(jī)構(gòu)、設(shè)在開挖臺車頂層兩側(cè)側(cè)翼下的拱架平移機(jī)構(gòu)、設(shè)在開挖臺車頂層平臺兩側(cè)且垂直于頂層平臺的拱架頂部頂升機(jī)構(gòu)和設(shè)在開挖臺車兩側(cè)側(cè)翼下的拱架側(cè)部頂升機(jī)構(gòu)，所述拱架提升機(jī)構(gòu)包括設(shè)在開挖臺車靠洞口端兩側(cè)立柱上的第一拱架頂升件、杠桿、底板、第一卷揚(yáng)機(jī)和與第一卷揚(yáng)機(jī)配合的若干第一定滑輪；所述拱架平移機(jī)構(gòu)包括供拱架前后平移的圓管軌道、行走在圓管軌道上的第一平移小車、驅(qū)動第一平移小車往復(fù)運(yùn)動的第二卷揚(yáng)機(jī)和與第二卷揚(yáng)機(jī)配合的若干第二定滑輪；所述拱架頂部頂升機(jī)構(gòu)包括分別設(shè)在開挖臺車靠掌子面一端兩側(cè)的第二拱架頂升件和鉸接在第二拱架頂升件上端的第一拱架頂出桿，所述第一拱架頂出桿上均滑動連接有若干可沿第一拱架頂出桿前后平移的第二平移小車；所述拱架側(cè)部頂升機(jī)構(gòu)分別設(shè)在開挖臺車靠掌子面一端的兩側(cè)，所述拱架側(cè)部頂升機(jī)構(gòu)包括第三拱架頂升件和鉸接在第三拱架頂升件上端的第二拱架頂出桿，所述第二拱架頂出桿均滑動連接有若干可沿第二拱架頂出桿前后平移的第三平移小車。

上述技術(shù)方案的原理是：在進(jìn)行隧道內(nèi)的拱架安裝時(shí)，先將開挖臺車移動到緊靠掌子面位置，然后在開挖臺車靠洞口端，按全段面、二臺階施工方法及進(jìn)尺長度的不同，在開挖臺車靠洞口端預(yù)拼適量榀數(shù)的拱架(拱架預(yù)拼段數(shù)＝當(dāng)次安裝總段數(shù)-2)。

先不啟動第一拱架頂升件，只啟動第一卷揚(yáng)機(jī)，兩側(cè)的第一卷揚(yáng)機(jī)放出鋼絲繩，用鋼絲繩上卡具卡在拱架的適當(dāng)位置，然后通過第一卷揚(yáng)機(jī)將拱架提升到緊靠杠桿上定滑輪位置，此時(shí)啟動第一拱架頂升件，將拱架進(jìn)一步提升至杠桿與開挖臺車頂層平臺垂直位置。啟動驅(qū)動第一平移小車的第二卷揚(yáng)機(jī)，驅(qū)動第一平移小車移動至其承重桿位于拱架正下方時(shí)，利用第一卷揚(yáng)機(jī)將拱架降至承重桿上且用插銷限位，從拱架上取掉第一卷揚(yáng)機(jī)上的卡具。