[實用新型]一種軌道大數據綜合檢測小車

有效

• 申請號: 201721784194.4
• 申請日: 2017-12-19
• 公開（公告）號: CN207997866U
• 公開（公告）日: 2018-10-23
• 發明（設計）人: 劉杉
• 申請（專利權）人: 德鐵軌道交通技術（上海）有限公司
• 主分類號: B61D15/12
• 分類號: B61D15/12;B61K9/08;B61K9/10;B61K9/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種軌道大數據綜合檢測小車，包括兩側安裝有軌道輪的車體，所述車體上設置有檢測裝置、數據采集處理裝置、操作控制裝置和電源裝置，其中，所述檢測裝置與數據采集處理裝置、所述操作控制裝置以及所述電源裝置控制連接。該種軌道大數據綜合檢測小車，通過與鋼軌和道岔的幾何參數檢測系統、廓形檢測系統、波磨檢測系統、超聲波探傷系統、渦流探傷系統、視頻檢測系統、限界檢測系統、接觸網檢測，隧道裂紋檢測系統、行程定位系統連接的數據采集處理裝置可自動的對數據進行分析生成檢測報告，極大的方便了軌道的檢測需求，并且使用方便，制作成本低。

【技術領域】

本實用新型涉及軌道檢測技術領域，具體來說，涉及一種軌道大數據綜合檢測小車。

【背景技術】

在鋼軌養護打磨過程中需要同時三種數據作為參考，該三種數據包括幾何參數、波磨和表面及內部傷損，目前國內使用的測量設備有三種，分別是手持設備，手推設備和大型的軌檢車或探傷車。

手持設備主要用于定點測量，除了在指導焊縫接頭打磨或其他單點病害以外對一段路段的病害檢測，工作效率極低，常常被操作人員認定為沒有實際的指導意義。

手推設備可以實現連續測量，在一個天窗點內，4個小時內的測量最大達5公里。并且不能實現三種病害同時檢測，需要不同的設備和人員對鋼軌進行檢測。

國內大型的探傷車或軌檢車速度快可達60公里每小時，但是由于檢測速度太快，精度低并且有漏檢的情況，對病害點仍需要手持設備或手推設備進行復測。并且大型車輛的采購和保養成本也很高。

針對相關技術中的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

【實用新型內容】

本實用新型的目的是提供一種軌道綜合檢測小車，其可同時進行七大類病害(鋼軌幾何參數，鋼軌磨耗(包含垂磨、側磨、波磨)，鋼軌表面裂紋，鋼軌內部傷損，扣件，限界，接觸網)檢測，并且可自動分析生成檢測報告。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種軌道大數據綜合檢測小車，包括兩側安裝有軌道輪的車體，所述車體上設置有檢測裝置、數據采集處理裝置、操作控制裝置和電源裝置，其中，所述檢測裝置與數據采集處理裝置、所述操作控制裝置以及所述電源裝置控制連接，并且，所述檢測裝置包括鋼軌和道岔的幾何參數檢測系統、廓形檢測系統、波磨檢測系統、超聲波探傷系統、渦流探傷系統、視頻檢測系統、限界檢測系統、接觸網檢測系統、隧道裂紋檢測系統、隧道裂紋檢測系統、行程定位系統。

可選的，所述鋼軌和道岔的幾何參數檢測系統、廓形檢測系統、波磨檢測系統、超聲波探傷系統、渦流探傷系統、視頻檢測系統、限界檢測系統、接觸網檢測系統、隧道裂紋檢測系統、行程定位系統分別設置于所述車體的前部、中部、后部、下部、上部。

其中，所述車體為可拆卸式車體。

其中，所述車體為電驅動自行式車體。

其中，所述車體的時速為15-40公里/時。

本實用新型的有益效果：該種軌道大數據綜合檢測小車，通過車體上的鋼軌和道岔的幾何參數檢測系統、廓形檢測系統、波磨檢測系統、超聲波探傷系統、渦流探傷系統、視頻檢測系統、限界檢測系統、接觸網檢測系統、隧道裂紋檢測系統、隧道裂紋檢測系統、行程定位系統可實現同時進行七大類病害的檢測，并且，通過與鋼軌和道岔的幾何參數檢測系統、廓形檢測系統、波磨檢測系統、超聲波探傷系統、渦流探傷系統、視頻檢測系統、限界檢測系統、接觸網檢測系統、隧道裂紋檢測系統、隧道裂紋檢測系統、行程定位系統連接的數據采集處理裝置可自動的對數據進行分析生成檢測報告，極大的方便了軌道的檢測需求，并且使用方便，制作成本低。

【附圖說明】

圖1為本實用新型一軌道大數據綜合檢測小車的整體結構示意圖。