[實用新型]基于雙CAN總線通訊的組合儀表

有效

• 申請號: 201721783419.4
• 申請日: 2017-12-19
• 公開（公告）號: CN207644319U
• 公開（公告）日: 2018-07-24
• 發明（設計）人: 唐劍波;王為才;王貴山;趙健生;肖俊;王界行;白春飛;卞曉光;秦三元
• 申請（專利權）人: 東風襄陽旅行車有限公司
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023;H04L12/40
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 樊戎

本實用新型公開了一種基于雙CAN總線通訊的組合儀表，包括CAN1總線和組合儀表本體。本實用新型中兩路CAN總線相互獨立通訊，互不影響，并對整車的總線通訊的可靠性有極大的提高。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車產品技術領域，特別涉及一種基于雙CAN總線通訊的組合儀表。

背景技術

隨著近幾年新能源汽車的大力發展，CAN總線通訊技術的廣泛應用，CAN總線通訊技術在新能源汽車上的應用越來越多，包含但不限于原燃油車通過CAN通訊的車門、門鎖、燈光、ABS、EPS、車速等信號。在新能源汽車上又新增了整車CAN(VCU、BMS、空調、PTC及檔位等間的通訊)、驅動CAN(VCU、MCU間的通訊)、充電CAN(VCU、BMS、充電樁間的通訊)，以上通訊節點的增加，導致組合儀表需要顯示的信息越來越多，故整車對CAN總線及組合儀表的設計及其可靠性要求也就越來越高。基于雙總線CAN通訊的組合儀表正是在此背景要求下進行設計產生的。

發明內容

本實用新型的目的是為了克服上述不足提供一種基于雙CAN總線通訊的組合儀表。

本實用新型是這樣實現的：包括CAN1總線和組合儀表本體，所述CAN1總線和組合儀表本體進行雙向通信連接，還包括CAN2總線、整車控制器vcu、電池管理系統BMS、空調、汽車PTC、汽車ABS、車身控制器BCM和轉向系統EPS，所述CAN2總線和組合儀表本體進行雙向通信連接，所述整車控制器vcu、電池管理系統BMS、空調和汽車PTC的通信節點均與CAN1總線進行雙向通信連接，所述汽車ABS、車身控制器BCM和轉向系統EPS與CAN2總線進行雙向通信連接。

所述CAN1總線和CAN2總線的波特率一致。

所述CAN1總線和CAN2總線的波特率不一致。

本實用新型中兩路CAN總線相互獨立通訊，互不影響，并對整車的總線通訊的可靠性有極大的提高；對原燃油車總線通訊協議依賴性較小，在一些乘用車基礎上開發新能源汽車可以極大的降低整車的開發成本，并大大縮短整車開發周期；當其中一路總線失效后，并不會對其他總線造成影響，不會使整個CAN總線網絡節點造成癱瘓。特別當CAN2總線通訊節點出現問題，當類似車速一些比較重要的信號失去時，組合儀表會立即屏蔽CAN2總線，并根據電機轉速計算車速信號，并轉發給電動車整車CAN1，使車輛還能進行運行并提醒用戶。

附圖說明

圖1為本實用新型的原理框圖。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例進一步說明本實用新型。

實施例：一種基于雙CAN總線通訊的組合儀表，包括CAN1總線和組合儀表本體，所述CAN1總線和組合儀表本體進行雙向通信連接，它還包括CAN2總線、整車控制器vcu、電池管理系統BMS、空調、汽車PTC、汽車ABS、車身控制器BCM和轉向系統EPS，所述CAN2總線和組合儀表本體進行雙向通信連接，所述整車控制器vcu、電池管理系統BMS、空調和汽車PTC的通信節點均與CAN1總線進行雙向通信連接，所述汽車ABS、車身控制器BCM和轉向系統EPS與CAN2總線進行雙向通信連接。