[實用新型]一種輪對踏面深滾壓裝置

有效

• 申請號: 201721782067.0
• 申請日: 2017-12-19
• 公開（公告）號: CN208342132U
• 公開（公告）日: 2019-01-08
• 發明（設計）人: 李國棟;劉宏濤;周海泉;宋春元;沈文林
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司;北京承乾潤華機電設備有限公司;江西奈爾斯西蒙斯赫根賽特中機有限公司
• 主分類號: B23P9/02
• 分類號: B23P9/02
• 代理公司: 北京國昊天誠知識產權代理有限公司 11315
• 代理人: 許志勇

本申請公開了一種輪對踏面深滾壓裝置，其特征在于，包括滾輪座、導向桿、滾壓輪、彈性部件，所述滾輪座為包含安裝槽的車削刀柄；所述導向桿頂部包含滾輪軸和滾輪槽，所述滾壓輪通過所述滾輪槽內的軸承安裝在所述滾輪軸上，軸向與所述導向桿的長度方向垂直；所述導向桿置于所述安裝槽內，導向桿各側面與安裝槽滑動接觸；所述導向桿底部包含彈性部件，所述彈性部件在所述導向桿的長度方向具有壓縮彈力。本實用新型解決輪對踏面應力和表面硬度很難達到動車組輪對預防多邊形的參數要求問題。

技術領域

本申請涉及金屬加工技術領域，尤其涉及一種在車床上應用的鐵路動車組輪對踏面深滾壓裝置。

背景技術

隨著我國經濟快速發展，科學技術的不斷進步，國家鐵路建設達到了前所未有的發展高度，伴隨著高鐵動車組的不斷提速，作為關系列車運行安全最重要的組件：輪對，對其加工后的表面質量和物理性能提出了更高的要求。

經研究表明，當車輪在運行過程中產生多邊形時，會造成動車組異常振動，要降低動車組異常振動的產生就要抑制車輪多邊形的產生，提高輪對踏面硬度可減小動車輪對多邊形產生幾率。

通過實驗分析，對車削加工后的輪對進行踏面滾壓，能夠有效提高輪對踏面硬度及硬度的均勻性，使輪對的表面殘余應力由拉應力變為壓應力，因此可有效抑制車輪多邊形的產生。

因此，為確保動車組運行安全、提高輪對加工效率和使用壽命，在不落輪車床功能中增加車輪滾壓功能成為一個迫切的需求。

實用新型內容

本申請提出一種輪對踏面彈性深滾壓裝置，解決輪對踏面應力和表面硬度很難達到動車組輪對預防多邊形的參數要求問題。

本申請實施例提供一種輪對踏面彈性深滾壓裝置，包括滾輪座、導向桿、滾壓輪、彈性部件、彈簧墊。所述滾輪座為包含安裝槽的車削刀柄；所述導向桿頂部包含滾輪軸和滾輪槽，所述滾壓輪通過所述滾輪槽內的軸承安裝在所述滾輪軸上，軸向與所述導向桿的長度方向垂直；所述導向桿置于所述安裝槽內，導向桿各側面與安裝槽滑動接觸；所述導向桿底部包含彈性部件，所述彈性部件在所述導向桿的長度方向具有壓縮彈力；所述彈簧墊，位于所述安裝槽底部和彈性部件底部之間；所述導向桿底部包含彈簧腔，用于容納所述彈性部件，所述彈簧墊側面、彈性部件側面分別與所述彈簧腔側面滑動連接；所述彈簧墊的底面，突出所述彈簧腔外；與所述安裝槽的底部剛性接觸。

作為本實用新型優化的實施例，所述彈性部件為碟形彈簧組；

進一步地，本實用新型實施例提供的輪對踏面彈性深滾壓裝置，還包含定位銷，所述定位銷橫穿所述滾輪座，所述定位銷的母線與所述滾輪槽的底部接觸，對所述彈性部件預壓縮。

進一步地，本實用新型實施例提供的輪對踏面彈性深滾壓裝置，還包含調整墊，位于所述彈簧墊和所述彈性部件底部之間。

作為本實用新型方案的一個實施例，當包含彈簧墊時，所述彈簧腔為圓柱狀腔，容納所述碟形彈簧組；所述彈簧腔的軸向為所述導向桿的長度方向，所述彈簧腔的側面與所述碟形彈簧組的外側面滑動接觸。所述彈簧墊包含柱狀部、墊狀部，所述柱狀部和所述墊狀部為同軸的柱體，相互連接為一整體，構成一活塞體，所述柱狀部的外表面與所述碟形彈簧組的內側面滑動接觸，所述墊狀部的柱面與所述彈簧腔的側面滑動接觸。

作為本實用新型方案進一步優化的實施例，所述彈簧墊還包含凸起部；所述凸起部為與所述墊狀部同軸的柱體，所述柱狀部、墊狀部、凸起部順序連接為一整體；所述滾輪座底部包含柱形槽，容納所述凸起部。

優選地，所述輪對踏面彈性深滾壓裝置中，所述彈簧墊的軸心包含第一通孔。進一步優選地，所述輪對踏面彈性深滾壓裝置中，所述彈簧墊的墊狀部包含第二通孔；所述第二通孔一端與所述第一通孔連通，另一端與所述墊狀部的柱面連通。