[實(shí)用新型]多級變速齒輪箱

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721779073.0
• 申請日: 2017-12-18
• 公開（公告）號: CN207621272U
• 公開（公告）日: 2018-07-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賈明湖
• 申請（專利權(quán)）人: 青島瑞萊德電力設(shè)備有限公司
• 主分類號: F16H3/093
• 分類號: F16H3/093;F03D15/10
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 俞炯

本實(shí)用新型公開了一種多級變速齒輪箱，其技術(shù)方案要點(diǎn)是包括箱體以及分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接于箱體且相互平行的第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸上均套設(shè)若干同向排布的雙齒輪機(jī)構(gòu)，雙齒輪機(jī)構(gòu)包括同軸且一體成型的第一同步齒輪和第二同步齒輪，第一同步齒輪與第二同步齒輪旋轉(zhuǎn)直徑不同，第一轉(zhuǎn)軸與第二轉(zhuǎn)軸上的雙齒輪機(jī)構(gòu)錯(cuò)位設(shè)置，且同位設(shè)置的第一同步齒輪與第二同步齒輪相互嚙合，達(dá)到了在狹小的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)多級調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)增強(qiáng)調(diào)節(jié)過程中齒輪箱穩(wěn)定性的技術(shù)效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種多級變速齒輪箱。

背景技術(shù)

齒輪箱是在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中應(yīng)用很廣泛的一個(gè)重要的機(jī)械部件。其主要功用是將風(fēng)輪在風(fēng)力作用下所產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞給發(fā)電機(jī)并使其得到相應(yīng)的轉(zhuǎn)，速通常風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速很低，遠(yuǎn)達(dá)不到發(fā)電機(jī)所要求的轉(zhuǎn)速，必須通過齒輪箱齒輪副的增速作用來實(shí)現(xiàn)，故也將齒輪箱稱之為增速箱。

現(xiàn)有的可參考申請公開號為CN105605179A的中國專利，其公開了一種三檔變速齒輪箱，輸入齒輪機(jī)構(gòu)與差速器通過三檔變速齒輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接；三檔變速齒輪機(jī)構(gòu)包括有與差速器的差速齒輪嚙合傳動(dòng)的輸出齒輪及三個(gè)變速齒輪；在兩兩相鄰的變速齒輪之間分別設(shè)置有與變速齒輪軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)的中間套、掛輪，掛輪與撥叉連接；撥叉控制其中一個(gè)掛輪同時(shí)連接相應(yīng)的中間套及相應(yīng)的變速齒輪，另一個(gè)掛輪則與另一個(gè)中間套連接，其中一個(gè)變速齒輪與相應(yīng)的輸入齒輪嚙合傳動(dòng)、另兩個(gè)變速齒輪空轉(zhuǎn)，通過差速器向外輸出不同的轉(zhuǎn)速。

現(xiàn)有的齒輪箱實(shí)現(xiàn)減速調(diào)節(jié)過程中需要多個(gè)齒輪相互嚙合進(jìn)行轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，在轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)過程中占用的內(nèi)部空間較大，導(dǎo)致整個(gè)齒輪箱的體積較大，從而導(dǎo)致在狹小的工作空間內(nèi)不能應(yīng)用，如何設(shè)計(jì)一個(gè)能夠在狹小的環(huán)境中進(jìn)行多級變速的齒輪箱是一個(gè)待解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種多級變速齒輪箱,具有在狹小的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)多級變速調(diào)節(jié)，同時(shí)提高齒輪箱使用過程中穩(wěn)定性效果的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

一種多級變速齒輪箱，包括箱體以及分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接于箱體且相互平行的第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸上均套設(shè)若干同向排布的雙齒輪機(jī)構(gòu)，雙齒輪機(jī)構(gòu)包括同軸且一體成型的第一同步齒輪和第二同步齒輪，第一同步齒輪與第二同步齒輪旋轉(zhuǎn)直徑不同，第一轉(zhuǎn)軸與第二轉(zhuǎn)軸上的雙齒輪機(jī)構(gòu)錯(cuò)位設(shè)置，且同位設(shè)置的第一同步齒輪與第二同步齒輪相互嚙合。

通過采用上述方案，在需要進(jìn)行多級變速時(shí)，通過設(shè)置于第二轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸上的第一同步齒輪與第二同步齒輪進(jìn)行嚙合處理，使得在傳動(dòng)過程中能夠始終以較小或者較大的同步齒輪帶動(dòng)另一與之嚙合的同步齒輪進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)多級加速或者多級減速的功能，同時(shí)由于雙齒輪結(jié)構(gòu)為一體成型的結(jié)構(gòu)，故在齒輪箱的正常使用過程中能夠提高齒輪箱的穩(wěn)定性效果，增加了齒輪箱的實(shí)用性效果。

較佳的，相互嚙合的第一同步齒輪與第二同步齒輪為斜齒嚙合。

通過采用上述方案，相互嚙合的兩個(gè)同步齒輪相互斜齒嚙合，使得第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸上的同步齒輪不容易沿其軸向發(fā)生位移，進(jìn)一步提高了齒輪箱的穩(wěn)定性效果。

較佳的，所述第一轉(zhuǎn)軸上設(shè)有限定雙齒輪機(jī)構(gòu)沿其軸向滑動(dòng)的限位機(jī)構(gòu)。

通過采用上述方案，在第一轉(zhuǎn)軸上設(shè)置限制雙齒輪機(jī)構(gòu)位移的限位機(jī)構(gòu)，使得在正常的使用過程中能夠通過限位機(jī)構(gòu)防止第一同步齒輪位移，進(jìn)一步增加了齒輪箱的穩(wěn)定性效果。

較佳的，所述限位機(jī)構(gòu)包括卡接連接于第一轉(zhuǎn)軸且分別抵接于最外端第一同步齒輪與第二同步齒輪外側(cè)壁的第一止推軸承。

通過采用上述方案，具體的，限位機(jī)構(gòu)為卡接于第一轉(zhuǎn)軸上的第一止推軸承，通過設(shè)置的止推軸承限制雙齒輪機(jī)構(gòu)位移，同時(shí)第一止推軸承方便進(jìn)行拆卸，提高了齒輪箱的穩(wěn)定性效果。