[實用新型]高速鐵路應答器防護裝置

有效

• 申請號: 201721777032.8
• 申請日: 2017-12-18
• 公開（公告）號: CN208006986U
• 公開（公告）日: 2018-10-26
• 發明（設計）人: 裴希存
• 申請（專利權）人: 北京億陽恒鐵路信息技術發展有限公司
• 主分類號: B61L1/20
• 分類號: B61L1/20
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 徐旭棟

一種高速鐵路應答器防護裝置，包括多層疊放的防護擋塊，多層防護擋塊用固定件固定在軌道板上，防護擋塊的總高度大于應答器的高度，上下相鄰兩層防護擋塊之間設置有中空隔層以減少列車運行時產生的空氣阻力；所述防護擋塊為三角板，每層三角板的一個角正對列車來臨的方向；上下相鄰兩層三角板之間設置有多根支撐柱，所述支撐柱內設置有上下貫通的螺栓孔；固定件為固定螺栓，所述固定螺栓穿過螺栓孔，將多層三角板固定在軌道板上；還包括橡膠套管，所述橡膠套管安裝于所述固定螺栓與螺栓孔之間，達到抗撞擊力的緩沖效果。無論從上、前或左右那個方向，都有一定的順弧角度，給撞擊物體首先起到巨大解力作用。

技術領域

本實用新型涉及高速鐵路應答器，特別涉及一種高速鐵路應答器防護裝置。

背景技術

如圖1所示，鐵路應答器1是用在鐵路領域的一種通信設備，當鐵路是無碴軌道（高速鐵路）時，應答器1安裝在軌道板2上。應答器1沿鐵路線路每隔100~200km安裝一個，當列車從其頂部通過時，應答器1可以將信號傳至列車站的信號室，方便車站的列車調度員判斷列車在線路上運行的位置。

由于應答器1安裝在軌道板2的上表面，形成了一個突出物體，而在北方的冬天，列車底部容易結冰并形成倒掛的冰柱。當列車通過應答器1時，由于應答器1是一個突出物，所以冰柱會對其造成打擊。由于高速鐵路，列車運行速度很快，所以冰柱對應答器1的打擊力很大，會造成應答器1的損壞。

現有技術中，在應答器1面向列車來臨方向的前方1m左右位置，會安裝一個防護裝置3，此種防護裝置3為疊合在一起的多層三角形鐵板（一般為3~5塊），用四根螺栓穿過所有鐵板將防護裝置3固定在軌道板2上。防護裝置3的總高度大于應答器1的高度，當列車來臨時，列車底部的冰柱先與防護裝置3碰撞，冰柱被打碎，然后列車才通過應答器1的上方，因此，應答器1得到了保護，不會被損壞。

但是，由于列車來臨時速度很快，列車底部產生很大的風力，而疊合在一起的三角形鐵板組成了一堵不透風的墻，所以在風力和冰柱的共同作用下，防護裝置3很容易被損壞，甚至被掀起，從而導致防護失效。

此外，隨著國家對鐵路運行速度的不斷提高，350km/h速度的列車底下的冰柱帶來了更大的撞擊力，現有的防護裝置很容易被撞碎而失去防護效果，從而冰柱對位于后方的應答器造成損壞。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種高速鐵路應答器防護裝置，該裝置能夠更好地對高速鐵路上的應答器進行保護。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種高速鐵路應答器防護裝置，包括多層疊放的防護擋塊，多層防護擋塊用固定件固定在軌道板上，防護擋塊的總高度大于應答器的高度，上下相鄰兩層防護擋塊之間設置有中空隔層以減少列車運行時產生的空氣阻力；所述防護擋塊為三角板，每層三角板的一個角正對列車來臨的方向；上下相鄰兩層三角板之間設置有多根支撐柱，所述支撐柱內設置有上下貫通的螺栓孔；固定件為固定螺栓，所述固定螺栓穿過螺栓孔，將多層三角板固定在軌道板上；還包括橡膠套管，所述橡膠套管安裝于所述固定螺栓與螺栓孔之間，達到抗撞擊力的緩沖效果。無論從上、前或左右那個方向，都有一定的順弧角度，給撞擊物體首先起到巨大解力作用。

作為優選地，支撐柱的底部與下層三角板固接，支撐柱的頂部與上層三角板插接。

通過采用上述技術方案，方便了防擊打裝置的拆卸并且實現多層三角板組裝成整體結構。

作為優選地，還包括能夠防止固定螺栓松動的防轉組件。

通過采用上述技術方案，能夠防止由于長期受到列車振動造成的螺栓松動，提高該裝置的穩固性，保證行車安全。