[實用新型]一種耐脫圈的無內輪輞

有效

• 申請號: 201721776166.8
• 申請日: 2017-12-19
• 公開（公告）號: CN207842530U
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發明（設計）人: 倪力靜;潘思宇;余志成;張春生
• 申請（專利權）人: 中策橡膠集團有限公司
• 主分類號: B60B21/10
• 分類號: B60B21/10
• 代理公司: 杭州豐禾專利事務所有限公司 33214
• 代理人: 王從友

本實用新型涉及無內輪輞的輪廓設計，尤其涉及一種耐脫圈的無內輪輞。一種耐脫圈的無內輪輞，該無內輪輞包括輪緣，輪緣上端位置設置有凸臺，使輪緣成S形，凸臺內側與輪輞著和點的高度差B的范圍為1～5mm，輪輞著和點弧度圓角Ra設計范圍為3mm~12mm，弧度圓角Rb設計范圍為6mm~15mm。本實用新型在輪緣上端位置設計一凸臺，使輪緣成S形，當輪胎充氣運行時，輪緣凸臺在受壓后鑲嵌進胎圈的膠料中，讓輪胎更好的固定在輪輞上，減少了胎圈的活動，有效的約束了胎圈徑向和橫向的移動。

技術領域

本實用新型涉及無內輪輞的輪廓設計，尤其涉及一種耐脫圈的無內輪輞。

背景技術

輪輞是連接輪胎和汽車底盤的重要部件，汽車通過輪輞傳遞力矩完成對輪胎的控制，一旦輪輞發生故障將導致汽車失控引發安全事故。目前無內子午線輪胎正快速替代有內輪胎，成為市場的主流產品，在替換使用過程中，特別是中短途重載無內輪胎，在高壓、大負荷運行下極易發生輪胎脫圈的問題，對于道路使用者是個極大的安全隱患。導致無內輪胎易脫圈的原因主要是無內輪輞的輪緣缺少抑制胎圈移動的結構，不能很好的約束胎圈的橫向和徑向移動，當胎圈產生較大變形時，極易順著輪緣弧線滑出去。

傳統方式解決脫圈問題，主要采用增加胎圈鋼絲圈纏繞根數，提高胎圈整體剛性和強度，降低胎圈形變，從而降低脫圈的發生率。但是傳統鋼絲圈鋼絲之間存在夾膠，增加纏繞圈數后，將增大彎曲剛性，導致裝胎困難，胎圈就位難度增大，降低了胎圈和輪輞的配合性，增加了胎圈的振動。另一方面加強胎圈結構將使胎圈整體變大變厚，重量上升，既會引起滾動阻力上升，油耗增加，也會增大胎圈生熱，引發胎圈熱破壞。

圖1為正常無內輪輞，輪緣邊部設計弧度較大，過渡比較圓滑，與胎圈的相互接觸面積較小，對胎圈的包裹性較差，過渡圓滑的設計不能有效約束輪胎的橫向和徑向移動，單純依靠胎圈鋼絲圈的周向箍緊力來約束胎圈的變形。

發明內容

為了解決上述的技術問題，本實用新型的目的是提供一種耐脫圈的無內輪輞，該無內輪輞通過在輪緣上端位置設計一凸臺，使輪緣輪廓成S型，使輪胎胎圈底座卡在輪輞中，從而約束胎圈的移動，解決無內輪胎在高壓重載情況下易脫圈的問題。

為了實現上述的目的，本實用新型采用了以下的技術方案：

一種耐脫圈的無內輪輞，該無內輪輞包括輪緣，輪緣上端位置設置有凸臺，使輪緣成S形，凸臺內側與輪輞著和點的高度差B的范圍為1～5mm，輪輞著和點弧度圓角Ra設計范圍為3mm~12mm，弧度圓角Rb設計范圍為6mm~15mm。

作為優選，所述的凸臺內側與輪輞著和點的高度差B的范圍為2~3mm，輪輞著和點弧度圓角Ra設計范圍為5mm~7mm，弧度圓角Rb設計范圍為7mm到10mm。

作為優選，所述的輪輞著和點與凸臺頂部的高度差為10~15mm。

作為再優選，所述的輪輞著和點與凸臺頂部的高度差為12~13mm。

作為最優選，所述的凸臺內側與輪輞著和點的高度差B的范圍為2.5mm，輪輞著和點弧度圓角Ra設計范圍為6mm，弧度圓角Rb設計范圍8mm，H1高度為12.7mm。

本實用新型是一種用于15°TBR卡車胎的無內輪輞，輪胎充氣壓力在700Kpa以上，本實用新型在輪緣上端位置設計一凸臺，使輪緣成S形，當輪胎充氣運行時，輪緣凸臺在受壓后鑲嵌進胎圈的膠料中，讓輪胎更好的固定在輪輞上，減少了胎圈的活動，有效的約束了胎圈徑向和橫向的移動。凸臺高度小于1mm時，輪輞沒有防脫圈效果，當凸臺高度大于5mm時，將導致胎圈就位難度大增，凸臺高度處在1～5mm時，輪胎可通過較大的內壓讓胎圈就位，起到防脫圈效果。

附圖說明

圖1為正常無內輪輞的結構視圖。

圖2為發明無內輪輞的結構示意圖。

圖3為輪緣局部放大圖。