[實用新型]換擋桿致動裝置以及應用該換擋桿致動裝置的換擋器

有效

• 申請號: 201721776024.1
• 申請日: 2017-12-19
• 公開（公告）號: CN207554774U
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發明（設計）人: 肖明超
• 申請（專利權）人: 法可賽(太倉)汽車配件有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 黨曉林;陳偉

本實用新型提供了一種換擋桿致動裝置以及應用該換擋桿致動裝置的換擋器，所述換擋桿致動裝置包括：能被驅動以上下移動的移動件，所述移動件上設置有致動塊，所述致動塊具有導斜面。本實用新型的換擋桿致動裝置在占據較小的橫向空間的同時，兼顧具有較大的推動力。

技術領域

本實用新型涉及換擋器技術領域，尤其涉及一種換擋桿致動裝置以及應用該換擋桿致動裝置的換擋器。

背景技術

本部分的描述僅提供與本實用新型公開相關的背景信息，而不構成現有技術。

習知的，用于自動變速器的換擋桿可以被設計為具有多穩態或者單穩態的換擋狀態，例如P、R、N、D擋以及手動槽，尤其是可以從行駛級D擋切換到手動換擋槽中。

公開號DE102005023926A1提供了一種用于機動車的電動換擋裝置的已知實施例。在該已知實施例中，換擋桿1能夠圍繞穿設在凹槽2中的轉軸3在如圖1所示意的第一結束位置和如圖2所示意的第二結束位置之間轉動，促使換擋桿1具有上面所描述的動作模式是依靠下面的方案來實現的。換擋桿1靠近下端的側壁上設置有止擋塊4，止擋塊4頂觸在凸輪6上，凸輪6設置在軸10上，軸10的一端設置有齒輪。通過齒輪與電機8的輸出軸上設置的蝸輪9的配合作用，軸10以及凸輪6可以被驅動旋轉，從而頂固止擋塊4，使換擋桿1在第一結束位置和第二結束位置之間轉動。

在該已知實施例中，欲想換擋桿1獲得在第一結束位置和第二結束位置之間轉動的幅度，需保證凸輪6的行程，以使凸輪6具有設定的升角，如此將會降低其能夠施予止擋塊4的推動力。而欲增大凸輪6的升角，將使整個裝置占據更大的橫向空間。但實際上，橫向空間受結構的限制，希冀通過上述方案來實現升角的增大難以實現。

簡言之，該已知實施例存在橫向占用空間較大以及推動力較小之間的矛盾。

應該注意，上面對技術背景的介紹只是為了方便對本實用新型的技術方案進行清楚、完整的說明，并方便本領域技術人員的理解而闡述的。不能僅僅因為這些方案在本實用新型的背景技術部分進行了闡述而認為上述技術方案為本領域技術人員所公知。

實用新型內容

基于前述的現有技術缺陷，本實用新型提供了一種換擋桿致動裝置以及應用該換擋桿致動裝置的換擋器，其在占據較小的橫向空間的同時，兼顧具有較大的推動力。

為了實現上述目的，本實用新型提供了如下的技術方案。

一種換擋桿致動裝置，包括：能被驅動以上下移動的移動件，所述移動件上設置有致動塊，所述致動塊具有導斜面。

優選地，所述導斜面向上傾斜或者向下傾斜。

優選地，所述導斜面的斜率不變。

優選地，所述致動塊對應于所述導斜面的側壁向內凹陷形成凹槽。

優選地，所述移動件呈板狀，所述致動塊設置在所述移動件的一個表面上，所述移動件背對所述致動塊的表面設置有限位凸起。

優選地，還包括：

電機，所述電機的輸出軸上設置有渦輪；

傳動軸，所述傳動軸的一端設置有與所述渦輪相配合的第一齒輪，另一端設置有第二齒輪；所述移動件上設置有齒條，所述齒條與所述第二齒輪相嚙合。

一種換擋器，包括：

換擋槽，所述換擋槽包括第一滑槽和第二滑槽，以及接通所述第一滑槽和第二滑槽的穩態點的連接滑槽；

下端頂觸在所述換擋槽中的換擋桿，所述換擋桿的壁上設置有止擋塊；

如上述任意一個實施例所述的換擋桿致動裝置，所述致動塊的導斜面頂觸所述止擋塊。