[實用新型]一種帶束層邊膠結構

有效

• 申請號: 201721775126.1
• 申請日: 2017-12-18
• 公開（公告）號: CN207644080U
• 公開（公告）日: 2018-07-24
• 發明（設計）人: 邢程;余本祎;蔡瑩瑩
• 申請（專利權）人: 安徽佳通乘用子午線輪胎有限公司
• 主分類號: B60C9/18
• 分類號: B60C9/18
• 代理公司: 合肥天明專利事務所(普通合伙) 34115
• 代理人: 婁岳

本實用新型提供一種帶束層邊膠結構，包括疊置的第一帶束層和第二帶束層，其中第一帶束層的第一面與第二帶束層的第二面接觸，所述第一帶束層的第一面的兩端布置有第一邊膠，第二帶束層的第二面的兩端布置有第二邊膠，單個第一邊膠覆蓋在第一帶束層第一面的寬度為第一帶束層寬度的10%～30%，單個第二邊膠覆蓋在第二帶束層第二面的寬度為第二帶束層寬度的40%～60%。本實用新型在保證了帶束層邊膠厚度的同時，提供了更好的厚度過渡，是帶束層的形狀更加平滑，對耐久性能有著正向提升。

技術領域

本實用新型涉及輪胎技術領域，具體涉及一種輪胎中帶束層邊膠結構。

背景技術

帶束層是輪胎結構重要的組成部分，主要起保護胎體，增強胎面強度，承載并傳遞應力的作用，對于半鋼子午線輪胎，胎體簾布層承擔內壓負荷的35％，而帶束層承擔了65％。但是在實際使用過程中，更因所施加的負荷、驅動力、制動力和橫向力等作用，會使輪胎某一部位受力較大，通過FEA模擬工具分析，可以發現輪胎帶束層端點所受的應力較大。實際使用過程中，則表現為輪胎的第一、二帶束層脫層，會嚴重影響汽車的行駛安全性。

一般在兩個帶束層之間端點增加膠片是行業中常見平衡肩部帶束層端點應力的方法，但是若膠片厚度較薄，無法實現平衡應力的作用；若膠片過厚，則會導致帶束層過渡不好，帶束層會明顯波動，反而效果不佳。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型設計一種全新的帶束層邊膠樣式，在保證帶束層邊膠厚度的同時，可以提供更好的厚度過渡，減少帶束層的波動，具體技術方案如下：

一種帶束層邊膠結構，包括疊置的第一帶束層和第二帶束層，其中第一帶束層的第一面與第二帶束層的第二面接觸，所述第一帶束層的第一面的兩端布置有第一邊膠，第二帶束層的第二面的兩端布置有第二邊膠，單個第一邊膠覆蓋在第一帶束層第一面的寬度為第一帶束層寬度的10％～30％，單個第二邊膠覆蓋在第二帶束層第二面的寬度為第二帶束層寬度的10％～30％。

優選地，所述第一邊膠和第二邊膠的厚度為0.4mm～1.4mm。

優選地，所述第一邊膠與第二邊膠的差集大于等于6mm。

由以上技術方案可知，本實用新型在保證了帶束層邊膠厚度的同時，提供了更好的厚度過渡，是帶束層的形狀更加平滑，對耐久性能有著正向提升。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例，對本實用新型進行詳細說明，在詳細說明本實用新型各實施例的技術方案前，對所涉及的名詞和術語進行解釋說明，在本說明書中，名稱相同或標號相同的部件代表相似或相同的結構，且僅限于示意的目的。

如圖1所示，帶束層邊膠結構包括疊置的第一帶束層1和第二帶束層2，其中第一帶束層的第一面與第二帶束層的第二面接觸，第一帶束層的長度大于第二帶束層，具有一定的差集。

第一帶束層1與第二帶束層2之間膠片采用雙層結構，包括布置在第一帶束層的第一面兩端的第一邊膠3，以及布置在第二帶束層的第二面兩端的第二邊膠4，其中單個第一邊膠覆蓋在第一帶束層第一面的寬度L₃為第一帶束層寬度L₁的10％～30％，單個第二邊膠覆蓋在第二帶束層第二面的寬度L₄為第二帶束層寬度L₂的10％～30％。